Menos accidentes pero reparaciones m¨¢s caras y sofisticadas: la tecnolog¨ªa obliga a reconvertir los talleres
Los sistemas avanzados de ayuda a la conducci¨®n har¨¢n que se usen cada vez menos los martillos para alisar la chapa y m¨¢s los ordenadores para comprobar la electr¨®nica
Cada minuto hay en Espa?a 3,7 golpes de chapa entre veh¨ªculos, seg¨²n los datos de la patronal aseguradora Unespa. Son peque?os siniestros que se saldan sin heridos y que, en muchos casos, podr¨ªan haberse evitado si los coches implicados estuviesen equipados con sistemas avanzados de ayuda al conductor (ADAS por sus iniciales en ingl¨¦s).
Estas ADAS no aplican hechizos para funcionar, sino mucha tecnolog¨ªa. Elementos como c¨¢maras que reconocen se?ales, marcas viales o simplemente en el firme; radares, emisores de ultrasonidos, m¨¢s las unidades de procesamiento de la informaci¨®n... Toda esta electr¨®nica hace que los coches actuales dispongan de altos niveles de seguridad. Sobre todo, los de gama alta, donde estas ADAS comenzaron a ser habituales desde el inicio de la d¨¦cada pasada en casi todos los nuevos modelos. Y desde entonces, su progresiva implantaci¨®n ha ido rebajando su precio e incorpor¨¢ndose en autom¨®viles m¨¢s asequibles.
Hasta 51.000 accidentes podr¨ªan evitarse o ver mitigadas sus consecuencias gracias a estos sistemas
Con esta tecnolog¨ªa hoy ya hay coches capaces de acelerar y frenar solos, mantenerse centrados el carril, detectar objetos, peatones o ciclistas y frenar en caso de peligro. Incluso adelantar de forma aut¨®noma. Un gran avance en la seguridad vial. Tanto que desde la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) afirman que ¡°tienen un potencial de reducci¨®n notable de siniestros, sobre todo en colisiones frontales y en accidentes por salida de v¨ªa¡±. Seg¨²n los c¨¢lculos de este organismo, hasta 51.000 accidentes podr¨ªan evitarse o ver mitigadas sus consecuencias gracias a estos sistemas.
En la Comisi¨®n Europea se trabaja para que los coches que aparezcan en el mercado a partir de mayo de 2022 est¨¦n equipados obligatoriamente con diversas ADAS. Estas ayudas ¡°podr¨ªan salvar hasta 25.000 vidas y evitar cerca de 140.000 heridos graves hasta el a?o 2038¡±, se se?ala en un comunicado del organismo europeo. La comisaria Elzbieta Bienkowska, responsable de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes, explica que ¡°con la obligatoriedad de los nuevos dispositivos avanzados de seguridad podemos lograr el mismo tipo de resultados que cuando se introdujo por primera vez el cintur¨®n de seguridad¡±.
No todos contentos
Estos avances en el campo de la seguridad vial, no son bienvenidos con el mismo entusiasmo por todos los sectores de la automoci¨®n. Uno de los posibles perdedores ¨Csi es que de la mejora de la seguridad vial resulta alguno¨C son los talleres de reparaci¨®n de autom¨®viles. En la medida que estos sistemas se vayan incorporando en los coches, es de esperar que los accidentes disminuyan y, sobre todo, los peque?os alcances en ciudad que se saldan sin heridos y con un resultado de unos rasgu?os o abolladuras en la chapa del veh¨ªculo. Por lo que, a menor cantidad de incidentes, menos trabajo para los talleres.
La patronal espa?ola de la red de concesionarios oficiales de venta de autom¨®viles (Faconauto) se?ala que las ADAS son ¡°un gran avance para evitar da?os personales y una prioridad para el sector¡± pero creen que, ¡°l¨®gicamente, la facturaci¨®n por intervenciones de chapa y pintura bajar¨¢¡±. Sin embargo, con la incorporaci¨®n de toda esta tecnolog¨ªa embarcada en los nuevos modelos de coches es probable que la factura media de una reparaci¨®n suba (fue de 436 euros en 2019 en los concesionarios oficiales).
Aniceto Guzm¨¢n, miembro del comit¨¦ ejecutivo de la Confederaci¨®n Espa?ola de Talleres de Reparaci¨®n de Autom¨®viles (Cetraa), no est¨¢ de acuerdo con esta afirmaci¨®n. ¡°Estos sistemas¡±, asegura, ¡°no se aver¨ªan tan f¨¢cilmente¡±. Guzm¨¢n explica que las ADAS incluso podr¨ªan ¡°destruir empleo en los talleres multimarca y crearlo en los marquistas, que ser¨¢n los que dispongan del costoso equipo especializado para realizar las intervenciones en los veh¨ªculos de una determinada marca¡±.
Estas nuevas tecnolog¨ªas conducen hacia un nuevo perfil de trabajador, con talleres donde habr¨¢ menos martillos para alisar la chapa y m¨¢s ordenadores port¨¢tiles para comprobar la electr¨®nica del coche. Fuentes de Faconauto explican que ¡°una vez instalados, estos sistemas han de ser recalibrados para asegurar que funcionan con la m¨¢xima precisi¨®n¡±, por lo que requiere de trabajos mucho m¨¢s ¡°especializados y t¨¦cnicos¡±. Algo que ya est¨¢n empezando a notar en los concesionarios, que piden un ¡°impulso a la Formaci¨®n Profesional Dual que ser¨¢, todav¨ªa, m¨¢s importante en un futuro¡±. Desde Cetraa coinciden en que ¡°se necesitar¨¢ personal m¨¢s cualificado y formado¡± aunque puntualizan: ¡°Recodificaciones, reprogramaciones, y otras operaciones similares es algo que lleva existiendo muchos a?os en la electr¨®nica del autom¨®vil¡±.
M¨¢s kil¨®metros, m¨¢s incidentes
Pero para llegar a ese momento en el que la mayor¨ªa de los autom¨®viles dispongan de ADAS pasar¨¢ alg¨²n tiempo. En Espa?a no hay estudios sobre cu¨¢ndo llegar¨¢, pero tardar¨¢, visto el actual ritmo de reposici¨®n de veh¨ªculos en el parque nacional. La patronal de los concesionarios norteamericanos (NADA, por sus iniciales en ingl¨¦s) se?ala en un estudio titulado El concesionario del futuro que en el a?o 2025 todos los coches nuevos vendidos en aquel pa¨ªs llevar¨¢n alg¨²n sistema de este tipo. En este mismo trabajo, la organizaci¨®n se muestra optimista por la llegada de las ADAS porque se ha demostrado que los coches con este tipo de dispositivos, mayoritariamente de gama alta, recorren muchos m¨¢s kil¨®metros anuales que los que no los montan y, por tanto, tienen m¨¢s probabilidades de sufrir un accidente y tambi¨¦n requieren m¨¢s operaciones de mantenimiento. Como ejemplo ponen el caso de los Tesla y su sistema Autopilot de conducci¨®n semiaut¨®noma: aquellos que lo equipan recorren unos 24.000 km al a?o; los que no, 16.000 km.
Adem¨¢s, desde NADA explican que, por ahora ¡°la instalaci¨®n ADAS est¨¢ actuando m¨¢s para aumentar el costo de reparaci¨®n, en lugar de reducir la frecuencia de la colisi¨®n. Por lo tanto, el sector contin¨²a prosperando tanto en t¨¦rminos de ingresos como de margen bruto, al menos por ahora¡±. Mientras tanto en Espa?a, pa¨ªs en el que la edad media de los turismos que circulan por Espa?a de m¨¢s de 12 a?os, los talleres tienen tiempo para adaptarse a esa nueva realidad. Y aqu¨ª tanto Faconauto como Cetraa est¨¢n de acuerdo: hay que estar preparado para adecuarse a todas aquellas nuevas tecnolog¨ªas que incorporen los autom¨®viles.
Diez cosas que tu coche ya hace por ti
Las primeras ayudas a la conducci¨®n llevan a?os en el mercado. Hoy se ven como b¨¢sicas (que el limpiaparabrisas o las luces se activen solas) pero son de gran ayuda porque no roban atenci¨®n al conductor. Repasamos las 10 ADAS m¨¢s destacadas.
Centrarse en el carril
Los coches m¨¢s modernos pueden incorporar una o varias c¨¢maras que ¡°leen¡± las marcas viales del firme y, algunos, hasta los bordes de la carretera incluso aunque no est¨¦n pintados. Con esta informaci¨®n, el veh¨ªculo avisa al conductor que se est¨¢ saliendo del carril. Muchos modelos tambi¨¦n corrigen levemente la direcci¨®n para mantener la trayectoria correcta.
Girar en una curva
El mismo sistema que permite al coche mantenerse en el centro del carril es el que hace que este pueda girar en amplias curvas de v¨ªas r¨¢pidas. Eso s¨ª, este dispositivo est¨¢ dise?ado para evitar despistes y no para guiar de forma aut¨®noma al coche, por lo que el conductor siempre ha de tener al menos una mano en el volante, en caso de no hacerlo, suena una alarma y, posteriormente, se desconecta esta funci¨®n.
Aviso ¡°anti kamikaze¡±
Los mismos dispositivos de lectura de se?ales que sirven para recordarle al conductor los l¨ªmites de velocidad de la zona por la que circula, sirven para leer las se?ales de acceso prohibido. De esta forma, en caso de entrar en una calle o v¨ªa en sentido contrario, el coche emite un aviso sonoro para alertar al conductor del error y del peligro.
Mantener una velocidad constante
Los sistemas m¨¢s sencillos funcionan acelerando el coche para que la velocidad no baje de la establecida. Los m¨¢s modernos, adem¨¢s, frenan el coche en las pendientes y, si se programa, mantienen siempre la distancia de seguridad con el veh¨ªculo precedente.
Frenar autom¨¢ticamente
En el caso de los controles activos de velocidad, se frena el coche para mantener la distancia de seguridad. Adem¨¢s, hay otros sistemas que detectan obst¨¢culos, peatones o ciclistas y, en funci¨®n de las circunstancias del tr¨¢fico y la velocidad pueden llegar a detener por completo el coche.
Aparcar
Estos sistemas llevan a?os entre nosotros y la seguridad que aportan es la de visitar menos el taller por roces tontos. Los m¨¢s sencillos simplemente giran el volante y necesitan del conductor para elegir la marcha, acelerar y frenar. Los m¨¢s complejos, pueden detectar el hueco y realizar la maniobra completa sin intervenci¨®n del automovilista.
Mantener la temperatura interior
Hace tiempo que se puede encontrar en los coches y los fabricantes lo bautizaron como climatizador en lugar de aire acondicionado autom¨¢tico. En lugar de elegir nosotros la temperatura, caudal y direcci¨®n del flujo de aire, el sistema lo hace por nosotros tras fijar a qu¨¦ grados queremos viajar.
Detectar malos olores
Muchos coches cortan autom¨¢ticamente el flujo de aire exterior hacia el interior del habit¨¢culo al detectar sustancias nocivas, humos del tr¨¢fico o part¨ªculas que pudieran producir mal olor. En cuanto el sistema detecta de nuevo ¡°aire puro¡±, desconecta la recirculaci¨®n y deja pasar el aire limpio.
Utilizar las luces
Un sensor en el interior del cristal del parabrisas detecta los cambios de luminosidad y enciende o apaga las luces de cruce. Los sistemas m¨¢s avanzados tambi¨¦n permiten, por la noche, el cambio entre el haz de cruce y de carretera, ya que detectan los veh¨ªculos que se acercan de frente o aquellos que circulan delante de nosotros y a los que nos aproximamos. Hay sistemas que, adem¨¢s, pueden circular siempre en ¡°largas¡± y crear una zona de sombra donde est¨¦ el conductor del otro veh¨ªculo.
Activar los limpiaparabrisas
Un sistema muy popular, y barato, que incorporan gran parte de los autom¨®viles. Activa el limpiaparabrisas de forma autom¨¢tica al detectar gotas de agua en el cristal. Cuanto mayor es la densidad de gotas localizada, m¨¢s aumenta la velocidad del limpia. Muy ¨²til para evitar despistes del conductor.
Leer los mensajes de texto
Una buena parte de los modernos sistemas multimedia que incluyen los coches son capaces de leer mensajes de texto, ya sean SMS o de aplicaciones de mensajer¨ªa. De igual forma, se pueden dictar usando solo la voz. Evitar apartar la vista de la carretera y las manos del volante.
Avisar a los servicios de emergencia
El sistema de llamada autom¨¢tica de emergencia es obligatorio para todos los coches homologados desde marzo de 2018. Funciona as¨ª: cuando se sufre un accidente a partir de una cierta gravedad (suele ir asociado a la activaci¨®n de los airbags), autom¨¢ticamente se realiza una llamada al servicio de emergencia m¨¢s pr¨®ximo y da cuenta del incidente, facilita la posici¨®n exacta del veh¨ªculo, su marca, modelo, matr¨ªcula y tipo de combustible.
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