Viejas ciudades, nueva movilidad: el coche particular debe ser destronado

J se levanta con el tiempo justo para llegar a la primera reuni¨®n de trabajo del d¨ªa. Pide un taxi por el m¨®vil mientras toma el ¨²ltimo sorbo de caf¨¦. Tras la jornada de ma?ana, y aprovechando que hace muy bueno, utiliza un patinete el¨¦ctrico para llegar al restaurante donde ha quedado con un amigo. Vuelve a la oficina en bicicleta ¡ªno hab¨ªa ning¨²n carsharing a mano¡ª y, al acabar el d¨ªa, se decide a regresar a casa con un VTC, que en ese momento est¨¢ a buen precio por la baja demanda.

Un d¨ªa cualquiera de una persona cualquiera puede suponer muchas decisiones de movilidad, utilizando varios medios de transporte sin tener la propiedad de ninguno. Tambi¨¦n es un reguero de intercambio de datos, y en el siglo XXI los datos son muy ¨²tiles. Recogidos por sensores, interpretados por m¨¢quinas, gestionados en la nube y puestos al servicio de ciudades y ciudadanos, los datos nos prometen mejor movilidad, un aire m¨¢s limpio, m¨¢s calidad de vida. Frente a la movilidad cl¨¢sica, basada en la propiedad de un veh¨ªculo, permiten la llamada movilidad como servicio (MaaS, mobility as a service), es decir, elegir entre varias opciones para ir de A a B recurriendo a empresas de todo tipo. Y los datos tambi¨¦n impulsan las smart cities, que no solo recoger¨¢n mejor la basura y regular¨¢n con m¨¢s eficiencia el alumbrado p¨²blico: tambi¨¦n reducir¨¢n las distancias temporales mediante una gesti¨®n inteligente de espacios y veh¨ªculos.

Y es solo el principio: el despliegue de las redes 5G acercar¨¢ a¨²n m¨¢s el desarrollo de los coches aut¨®nomos, totalmente conectados a su entorno gracias al Internet de las cosas. No emitir¨¢n gases contaminantes, porque el futuro son los motores el¨¦ctricos. El desarrollo de las redes inteligentes de distribuci¨®n el¨¦ctrica y de la autogeneraci¨®n dom¨¦stica mediante placas solares los har¨¢ mucho m¨¢s competitivos.

Viv¨ªamos en ese futuro, de oferta creciente de servicios de movilidad, hasta que cambi¨® dr¨¢sticamente la demanda. La culpa fue de un virus. Nos quedamos encerrados en casa y, muy poco a poco, empezamos a salir. Y descubrimos, de repente, que se pod¨ªa hacer vida andando, a un kil¨®metro de casa; que los veh¨ªculos privados, casi sin uso semana tras semana, ocupaban demasiado espacio p¨²blico; que pasar dos horas al d¨ªa en el coche para ir al trabajo era, en much¨ªsimas ocasiones, innecesario. Sucedieron milagros: llov¨ªa y la ciudad ol¨ªa a tierra, no a di¨®xido de carbono. Se o¨ªan los trinos de los p¨¢jaros, no los bocinazos de los coches.

Viv¨ªamos en ese futuro hasta que un virus nos oblig¨® a volver al pasado. Y ahora puede que la demanda de movilidad no sea exactamente como era. Si hace 50 a?os tal¨¢bamos ¨¢rboles y destru¨ªamos bulevares para dejar espacio al coche, el s¨ªmbolo de modernidad y estatus, ahora queremos aceras m¨¢s amplias y calzadas peatonalizadas. Y necesitamos m¨¢s metros cuadrados para las bicicletas y los patinetes el¨¦ctricos. Pero no todo son buenas noticias para la calidad del aire: la desconfianza ante las multitudes es una amenaza para el transporte p¨²blico, imprescindible para combatir la poluci¨®n; el desaf¨ªo log¨ªstico del auge del comercio electr¨®nico tambi¨¦n plantea problemas de sostenibilidad.

Cuando la movilidad del siglo XXI pugnaba por imponerse al urbanismo del siglo XX, basado en el uso del coche privado, lleg¨® la pandemia a cambiar nuestra mirada. El modelo se est¨¢ definiendo, y la tecnolog¨ªa ofrece todo tipo de alternativas. Ser¨¢n las sociedades quienes elijan c¨®mo se ordenan, y de esa decisi¨®n depende la movilidad del futuro.

El rey coche se tambalea

Terminaba abril, escaseaban todav¨ªa las mascarillas y el ministro de Transportes y Movilidad, Jos¨¦ Luis ?balos, comparec¨ªa ante el Congreso para dar detalles de la entonces inminente desescalada. ¡°El coche privado no es una soluci¨®n sostenible de futuro, pero en este par¨¦ntesis y en estas circunstancias es una opci¨®n¡±, dec¨ªa, provocando el estupor de los ecologistas. Alguna ejecutiva del sector lo recuerda con sorpresa varios meses despu¨¦s. Aunque a ?balos todav¨ªa le persiga la frase, al menos habl¨® de ¡°par¨¦ntesis¡±. No est¨¢ del todo claro si ese par¨¦ntesis por la pandemia est¨¢ definitivamente cerrado, pero s¨ª que el dise?o de la movilidad del futuro, por encima de ideolog¨ªas y de diferencias entre pa¨ªses, tiene mucho menos espacio reservado para el veh¨ªculo privado.

Como el tabaco

La pandemia ha reforzado esa idea de que el coche ya no debe ser el rey. Tanto que Jes¨²s Herrero, secretario general de ATUC, la Asociaci¨®n de Transportes P¨²blicos Urbanos e Interurbanos, ve incluso paralelismos entre el cambio de percepci¨®n hacia el tabaco de d¨¦cadas pasadas y lo que est¨¢ ocurriendo ahora con el coche privado. ¡°El modelo actual de movilidad es insostenible¡±, dice, y no solo por los problemas ambientales: ¡°Tenemos el 85% del espacio p¨²blico dedicado al coche, cuatro metros cuadrados la mayor parte del tiempo parados en la calzada o, muchas veces, con una sola persona circulando¡±. Seg¨²n datos de la Comisi¨®n Europea, los veh¨ªculos est¨¢n aparcados el 92% del tiempo, y efectivamente circulando solo el 5%, con una media de ocupaci¨®n de 1,5 personas por viaje. ¡°La movilidad en autom¨®vil es la opci¨®n que m¨¢s espacio ocupa y m¨¢s espacio desperdicia, adem¨¢s de la m¨¢s nociva para el medio ambiente¡±, resume Jos¨¦ Carpio- Pinedo, profesor universitario y consultor especializado en movilidad sostenible.

Para contrarrestar esta tendencia, la industria del motor lleva a?os persiguiendo dos saltos cualitativos: la electrificaci¨®n de los motores y la conducci¨®n aut¨®noma. El primer fen¨®meno ya empieza a ser una realidad: seg¨²n los datos de Anfac, la patronal de los fabricantes de autom¨®vil, en los nueve primeros meses de 2020 las ventas de coches totalmente el¨¦ctricos crecieron un 32%, casi lo mismo que cayeron las de veh¨ªculos de gasolina y di¨¦sel, un 38%. Todav¨ªa suponen muy poco para el conjunto del mercado ¡ªun 1,67%¡ª, pero el Plan Nacional Integrado para la Energ¨ªa y el Clima 2021-2030 prev¨¦ un parque de cinco millones de veh¨ªculos el¨¦ctricos para dentro de diez a?os, lo que supondr¨ªa alrededor del 15% del total. Las compa?¨ªas energ¨¦ticas ya toman posiciones ante la electrificaci¨®n del autom¨®vil. Les exige una importante adaptaci¨®n de su red, que se tiene que superponer a las de movilidad, como explica Juan R¨ªos, director de Planificaci¨®n y Regulaci¨®n de Iberdrola i-DE, la antigua Iberdrola Distribuci¨®n El¨¦ctrica. ¡°Tenemos que ir generando una red p¨²blica de recarga de veh¨ªculos incluso antes de que exista la demanda. Y ya tenemos centros de control de la movilidad que nos permiten conocer patrones de uso que necesitamos para planificar de forma m¨¢s eficiente¡±, cuenta. Pero el gran cambio ser¨¢ la llegada de la conducci¨®n aut¨®noma: ¡°No tengo ninguna duda de que ser¨¢ una realidad en 2030¡±, pronostica Bego?a Cristeto, socia responsable de automoci¨®n de KPMG Espa?a.

Gracias al despliegue de la red 5G y la sensorizaci¨®n omnipresente en las v¨ªas p¨²blicas, los coches no necesitar¨¢n conductor y servicios como el carsharing, cuya rentabilidad actualmente est¨¢ lastrada por la necesidad de operarios que trasladen eventualmente los veh¨ªculos de un punto a otro, se generalizar¨¢n a¨²n m¨¢s. ¡°El veh¨ªculo se va a convertir en lo menos valioso de la industria de la movilidad. Los fabricantes lo saben y est¨¢n preocupados. Si no se sit¨²an bien, van a ser simplemente los productores de la carcasa. Y tampoco quieren ser los que desplieguen una infraestructura para que luego sean otros los que la rentabilicen, como ha sucedido en otros negocios¡±, explica Cristeto.

La doble cara del teletrabajo

El coche fue uno de los perdedores del confinamiento: el teletrabajo demostr¨® que no es una herramienta imprescindible en la vida laboral, y cuando empezamos a salir a la calle nos dimos cuenta de todo el espacio que ocupaba, espacio p¨²blico del que no pod¨ªamos disfrutar como peatones o en las terrazas. ¡°El teletrabajo es una buena noticia en cuanto a los transportes m¨¢s insostenibles medioambientalmente, pero es una mala noticia para los que tienen que ser sostenibles financieramente¡±, afirma Carpio-Pinedo. A menos viajeros, menos billetes vendidos por el transporte p¨²blico y m¨¢s problemas para las arcas p¨²blicas, que no van a atravesar tiempos de bonanza.