Rutas del GPS que cuestan vidas en R¨ªo de Janeiro: el drama de recibir un tiro al entrar por error en zona peligrosa

Perderse con el coche siguiendo las indicaciones del GPS puede tener un coste muy alto cuando parte de la ciudad est¨¢ controlada por el crimen organizado. En R¨ªo de Janeiro, los casos de conductores de Uber o turistas que entran por error en una favela dominada por el narcotr¨¢fico y son recibidos a balazos no son una rareza. A mediados de diciembre, el turista argentino Gast¨®n Fernando Burl¨®n, de 51 a?os, se dirig¨ªa con su familia en coche hacia uno de los puntos m¨¢s visitados de la ciudad, el Cristo del Corcovado. Se perdi¨® en las inmediaciones del tur¨ªstico barrio de Santa Teresa, a los pies de la favela del Morro dos Prazeres. Unos j¨®venes armados le mandaron parar, pero asustado, aceler¨® para escapar. Fue entonces cuando recibi¨® un balazo fatal en la cabeza. Desde entonces est¨¢ hospitalizado en estado grav¨ªsimo. Dos semanas despu¨¦s, la brasile?a Diely da Silva Maia, de 34 a?os, tuvo un final m¨¢s tr¨¢gico. Hab¨ªa llegado a R¨ªo como turista para pasar unos d¨ªas de vacaciones con unas amigas. La noche de un s¨¢bado se dirig¨ªan en Uber a una fiesta cuando el conductor, siguiendo el GPS, lleg¨® por error a la favela de Fontela. Fueron recibidos con disparos. El conductor result¨® herido. La turista muri¨® en el acto.

Las v¨ªctimas suelen seguir dos perfiles: turistas o conductores de Uber que no conocen la ciudad y conf¨ªan en el GPS. Entre los taxistas, mejores conocedores del callejero, estos errores fatales no son tan comunes. No es un problema nuevo, ni tampoco exclusivo de R¨ªo, pero las autoridades admiten que ha aumentado en los ¨²ltimos meses. El secretario de Seguridad del Estado de R¨ªo, Victor do Santos, lo atribuye al aumento de disputas por el territorio entre facciones rivales. ¡°Cuando un coche entra de repente, el delincuente imagina que es un adversario que quiere entrar a conquistar su favela, por eso la reacci¨®n es mayor. Hay una relaci¨®n directa con esos incidentes, acaban efectuando disparos por no seguir las orientaciones¡±, explica por tel¨¦fono. ?Qui¨¦n? Conducir despacio, bajar las ventanillas e iluminar el interior del veh¨ªculo son gestos que pueden ayudar a prevenir peligrosas confusiones. Las propias autoridades de R¨ªo piden a las empresas que orienten a sus conductores sobre estos protocolos.

Dado que es una realidad que no va a cambiar a corto ni medio plazo, en 2019 el Ayuntamiento de R¨ªo aprob¨® una ley que obliga a las aplicaciones de navegaci¨®n (como Google Maps o Waze) a alertar cuando se entra en una zona de riesgo, pero su cumplimiento depende del voluntarismo de cada empresa. Los mapas que usa Uber, por ejemplo, llegan a bloquear regiones enteras consideradas extremadamente peligrosas, aunque se trata de casos muy puntuales y moment¨¢neos. Otras aplicaciones, como 99, alertan al usuario, pero dejan que ¨¦l decida si ir o no.

El sistema de alertas abri¨® varios debates: por un lado, ?qu¨¦ es un ¨¢rea de riesgo? La ley no define los criterios y las empresas no explican qu¨¦ baremo siguen. Adem¨¢s, estas alertas dificultan a¨²n m¨¢s el ya precario acceso a transporte de los vecinos de las favelas, que tambi¨¦n lamentan el estigma social que supone marcar su barrio en rojo en el mapa.

No hay una soluci¨®n f¨¢cil. Desde la Asociaci¨®n Brasile?a de Movilidad y Tecnolog¨ªa (Amobitec), que re¨²ne a empresas como Uber, 99 y IFood, afirman que est¨¢n en di¨¢logo constante con el poder p¨²blico y que, en algunos estados, como en R¨ªo de Janeiro, la propia aplicaci¨®n est¨¢ integrada con el sistema de emergencias para que el conductor pueda notificar r¨¢pidamente a la Polic¨ªa Militar sin necesidad de una llamada.

Los especialistas en seguridad p¨²blica, no obstante, creen que el foco debe ponerse en el Estado, no tanto en las empresas privadas. Para el coordinador del Centro de Estudios de Seguridad y Ciudadan¨ªa (Cesec) Pablo Nunes, las plataformas de transporte podr¨ªan estudiar c¨®mo explotar el potencial de herramientas que surgieron de la sociedad civil en los ¨²ltimos a?os, como la aplicaci¨®n Fogo Cruzado, que avisa en tiempo real de d¨®nde hay tiroteos, o las p¨¢ginas de barrio en las redes sociales, que tambi¨¦n suelen ser muy efectivas a la hora de avisar de incidentes violentos. No obstante, Nunes insiste en no externalizar responsabilidades: ¡°Cuando tenemos sectores de la sociedad civil, de empresas privadas, teniendo que crear mecanismos para lidiar con una cuesti¨®n que deber¨ªa ser p¨²blica, tenemos un problema¡±

Santos, en tanto que m¨¢ximo responsable de la seguridad en el estado de R¨ªo de Janeiro, admite que en muchos casos los narcos extendieron su ¨¢rea de control unos metros m¨¢s all¨¢ del n¨²cleo central de la favela, llegando a sus accesos, las calles adyacentes de la ciudad formal; lo que coloquialmente en Brasil se conoce como ¡°el asfalto¡±. Para blindarse de polic¨ªas y bandas rivales en la entrada del territorio que controlan, en muchas ocasiones construyen barricadas en plena calle. El a?o pasado, la polic¨ªa retir¨® 7.000 toneladas de esos obst¨¢culos. A veces, incluso usan autobuses.

Para el secretario de seguridad, este dominio y sentimiento de impunidad ocurre por decisiones judiciales que en los ¨²ltimos a?os han limitado las operaciones policiales en favelas. A pesar de la alarma social que causan las muertes en los encuentros fortuitos entre conductores y delincuentes, el estado de R¨ªo no est¨¢ entre los m¨¢s peligrosos de Brasil y el n¨²mero de muertes violentas ha ca¨ªdo constantemente en los ¨²ltimos a?os. Entre enero y noviembre del a?o pasado hubo 2.626 v¨ªctimas mortales, un 13% menos que en 2023. Es el n¨²mero m¨¢s bajo desde 1991.