L¡¯avi¨® d¡¯EgyptAir va enviar alarmes de fum a bord abans de desapar¨¨ixer

L'avi¨® Airbus 320 d'Egyptair que va desapar¨¨ixer dijous passat al Mediterrani va enviar al centre d'operacions de la companyia almenys tres alarmes de la pres¨¨ncia de fum a bord. Les alertes es van registrar nom¨¦s uns minuts abans que l'aparell desaparegu¨¦s del radar i deix¨¦s d'emetre senyals.

Les alarmes van ser emeses de forma autom¨¤tica a trav¨¦s del sistema ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), que envia de forma cont¨ªnua al centre d'operacions de la companyia les dades de vol i les possibles incid¨¨ncies. L'exist¨¨ncia d'aquestes alarmes va ser difosa per diversos mitjans nord-americans que citaven un portaveu egipci com a font i aquest dissabte ha estat confirmada a France Presse per una font del centre d'investigaci¨® d'accidents aeris de Fran?a (BEA, Bureau d?Enquetes et Analyses).

En els missatges autom¨¤tics rebuts per la companyia s'indica en dues ocasions que hi ha fum al lavabo proper a la cabina dels pilots. Una tercera alerta assenyala que tamb¨¦ hi ha fum al sistema electr¨°nic de control de l'avi¨®. Entre els missatges autom¨¤tics de l'ACARS en aquests minuts previs, uns altres indiquen errades en el pilot autom¨¤tic de l'avi¨®, en el sistema de desgla? d'una finestreta de la cabina de pilots i en el mecanisme d'obertura d'una altra finestreta de la mateixa cabina. Tots aquests missatges es van rebre en un espai curt de temps poc abans que l'Airbus desaparegu¨¦s.

Els experts coincideixen que, malgrat que les dades s¨®n significatives, no expliquen per si sols l'ocorregut, i que, per determinar les causes de la cat¨¤strofe, ¨¦s necessari trobar restes de l'avi¨® i, sobretot, les dues caixes negres de l'aparell. De fet, ni al centre operatiu de la companyia ni en cap centre de control dels pa?sos propers a la cat¨¤strofe es va rebre cap comunicaci¨® d'emerg¨¨ncia o perill d'accident per part dels pilots de l'avi¨®.

Despr¨¦s del sinistre, no existeix cap hip¨°tesi sobre qu¨¨ va poder passar. "Totes les hip¨°tesis segueixen obertes", repeteixen els dos governs m¨¦s afectats, els de Fran?a i d'Egipte, origen i destinaci¨® del vol. Encara que les autoritats eg¨ªpcies donen versemblan?a a la hip¨°tesi d'un atemptat i les franceses no el descarten, cap organitzaci¨® s'ha responsabilitzat de la cat¨¤strofe fins aquest dissabte. Dif¨ªcilment el fum detectat el va poder causar una bomba, perqu¨¨ en aquest cas no s'havien em¨¨s les alertes durant almenys dos minuts, que ¨¦s el que figura al centre d'operacions d'Egyptair.

D'altra banda, pilots d'avions Airbus A 320 similars al sinistrat comenten que, en cas que el sinistre hagu¨¦s estat originat per una greu errada t¨¨cnica, tampoc encaixa en aquest cas el comportament de l'avi¨®. Segons el Govern grec, l'aparell va iniciar un brusc descens i, abans de perdre's al radar, va girar bruscament 90 graus a l'esquerra i, de seguida, 360 a la dreta. Els experts coincideixen que aquestes brusques maniobres nom¨¦s es poden deure a una acci¨® provocada o b¨¦ pels pilots o b¨¦ per un fet per determinar a l'interior de l'aparell.

Una tesi amb la qual treballen aquests pilots consultats ¨¦s que tot va poder desenvolupar-se arran d'un incendi en el sistema el¨¨ctric de l'avi¨® que est¨¤ sota el lloc dels pilots i del lavabo proper a la cabina. En cas de fum a la cabina, el procediment a seguir pels pilots consisteix en iniciar un immediat descens d'emerg¨¨ncia per arribar a una altitud en la qual sigui possible obrir les finestretes de la cabina -probablement van intentar obrir-ne una- i respirar aire de l'exterior. Durant aquesta maniobra, els pilots -com els passatgers- es posen m¨¤scares d'oxigen. Alhora, el comandant o el copilot han d'iniciar la desconnexi¨®, un per un, dels sistemes electr¨°nics per intentar eliminar l'origen del fum.

En aquestes circumst¨¤ncies, en ple descens, l'avi¨® augmenta r¨¤pidament de velocitat i resulta dif¨ªcil controlar-lo. "En cabina, el soroll ¨¦s ensordidor", expliquen, la qual cosa explicaria que els pilots, amb la boca tapada a m¨¦s per les m¨¤scares d'oxigen, no comuniquessin cap emerg¨¨ncia per r¨¤dio. Aquest augment brutal de velocitat pot provocar la ruptura d'alguna pe?a clau de sustentaci¨® de l'avi¨® -un tros de l'ala, un tim¨®...-, la qual cosa explicaria els dos girs bruscs d'¨²ltima hora.

Els pilots consultats precisen que, quan s'entrenen en simuladors de vol, l'exercici a partir de la pres¨¨ncia de fum a la cabina procedent del sistema el¨¨ctric de control "¨¦s el m¨¦s complex de tots".

Arran de la desaparici¨® de l'avi¨®, Fran?a est¨¤ revisant i analitzant tots els seus sistemes de seguretat als aeroports i ha redoblat la vigil¨¤ncia. Aquest dissabte, la terminal Oest de l'aeroport d'Orly s'ha buidat en part a causa d'una amena?a de bomba i han estat clausurats els accessos a la mateixa, segons ha comentat una passatgera que es dirigia al lloc.