La reforma de la N-230 proposada per Foment torna a dividir la Vall d¡¯Aran

El ministeri de Foment ha recuperat el projecte de reforma de la carretera N-230 entre el t¨²nel de Viella i la frontera amb Fran?a, iniciativa que ha intentat tirar endavant sense ¨¨xit en diverses ocasions des del 2001. La proposta, amb un notable impacte paisatg¨ªstic i mediambiental, suposaria una inversi¨® d'entre 85 i 112 milions d'euros per adaptar la via al creixent tr¨¤nsit de camions. El projecte, com havia succe?t en el passat, torna a dividir els representants pol¨ªtics aranesos.

El pla de reforma de la N-230 s'emmarca dins l'estrat¨¨gia iniciada el 2001 de convertir aquesta carretera en una autovia que connecti Lleida amb Fran?a, una infraestructura que va idear el primer govern de l'expresident espanyol Jos¨¦ Mar¨ªa Aznar (PP). Foment va obrir el gener passat el per¨ªode per presentar al¡¤legacions en els trams on hi voldria actuar a partir d'aquest 2018, entre Sopeira (Osca) i Viella. L'ampliaci¨® de la via aixeca polseguera en tot el recorregut per¨° ¨¦s a la Vall d'Aran on la q¨¹esti¨® genera m¨¦s oposici¨®.

Foment planteja quatre alternatives per al tram aran¨¨s, tot i que considera que la millor opci¨® ¨¦s la quarta, que rebutgen l'Ajuntament de Viella i el Conselh Generau d'Aran. A difer¨¨ncia de les altres alternatives, que milloren l'actual carretera ampliada a tres carrils, l'opci¨® preferida del Ministeri ¨¦s un nou tra?at i m¨¦s llarg, per¨° que seria la que t¨¦ menys impacte ambiental, segons la mem¨°ria del projecte: suposaria construir una circumval¡¤laci¨® que encercli la capital aranesa per la muntanya de la Tuca i el poble de Betr¨¦n, i connecti amb la carretera que porta a l'estaci¨® d'esqu¨ª de Baqueira Beret, cosa que no nom¨¦s alliberaria el nucli de Viella del transport pesant cap a la frontera sin¨® tamb¨¦ dels vehicles que es dirigeixen cap a l'estaci¨®. L'Ajuntament de Viella i les pedanies del Mijaran van acordar el 16 de mar? rebutjar l'alternativa 4 perqu¨¨, malgrat els informes de Foment, consideren que el seu impacte ambiental ¨¦s molt m¨¦s gran.

Tant el Conselh com l'Ajuntament apunten que l'alternativa 1 ¨¦s la menys conflictiva: ¨¦s la m¨¦s curta ¡ªles obres s'estenen en poc m¨¦s de 10 quil¨°metres¡ª per¨° ¨¦s la que t¨¦ m¨¦s efectes en el medi natural dels voltants de Viella, segons indica el Ministeri, sobretot per la construcci¨® de dos viaductes de 200 metres als boscos de Baricauba ¡ªzona protegida per la Xarxa Natura 2000 de la UE¡ª, m¨¦s un altre viaducte entre Viella i Aubert d'uns 450 metres i 30 metres d'altura que travessaria el riu Garona.

Malgrat considerar tots dos que aquesta opci¨® ¨¦s la menys perniciosa, existeixen difer¨¨ncies entre l'alcalde de Viella, Juan Antonio Serrano, i el s¨ªndic del Conselh, Carlos Barrera. Barrera cr¨ªtica que Serrano vol negociar amb Foment l'aplicaci¨® de l'alternativa 1 desmarcant-se de les al¡¤legacions que el Conselh vol presentar amb la Generalitat. El Consell d'Alcaldes de la Vall d'Aran i el s¨ªndic van acordar dimecres passat que intentaran consensuar les al¡¤legacions. Serrano confirma que si no hi ha acord, Viella presentar¨¤ a Foment les seves pr¨°pies propostes. El Conselh ha encarregat estudis d'impacte ambiental a experts de la Universitat de Barcelona i tamb¨¦ de la Universitat de Girona, a m¨¦s d'avaluacions extra de contaminaci¨® ac¨²stica i lum¨ªnica. L'Ajuntament de Viella tamb¨¦ est¨¤ a l'espera dels seus informes t¨¨cnics. Barrera incideix en qu¨¨ el Conselh treballa amb el Departament de Territori de la Generalitat les al¡¤legacions centrades en l'impacte ambiental. Serrano reitera que no es posar¨¤ sota els designis de Barrera i de la Generalitat. L'alcalde de Viella afegeix que una de les idees que podrien plantejar-se a Foment ¨¦s que la carretera des del t¨²nel de Viella al municipi transcorri sota un altre t¨²nel.

Barrera afirma que les quatre propostes s¨®n incompatibles amb la comarca i adverteix en concret dels efectes en el medi natural i en l'impacte que les obres tindrien en l'economia de l'Aran: la carretera del t¨²nel de Viella fins a aquest municipi nom¨¦s t¨¦ un di¨¤metre de poc m¨¦s de 5 metres i el 60% dels 11 quil¨°metres d'obres requereixen perforaci¨® de roca, pel que ¨¦s molt dif¨ªcil que l'alternativa 1 tiri endavant sense importants interrupcions en la circulaci¨® del principal acc¨¦s a la Vall d'Aran.

Serrano concedeix que la interrupci¨® del tr¨¤nsit pel t¨²nel de Viella ¨¦s un obstacle important, i que l'¨²nica alternativa que permetria obert el tr¨¤nsit quasi sense interrupcions ¨¦s la favorita del Ministeri per¨° ¨¦s la que rebutgen tots a la Vall d'Aran. Serrano subratlla que ell i els representants de les pedanies de Viella i el Mijaran van concloure que l'opci¨® menys negativa era la 1. "Amb tots els pedanis de Viella vam consensuar que l'alternativa 1 ha de negociar-se. Personalment crec que fa poc mal. El que digui el s¨ªndic no canviar¨¤ el que creguem que ¨¦s la prioritat per a Viella". Serrano est¨¤ d'acord amb Barrera que la carretera ¨¦s antiga i prec¨¤ria per fer front al tr¨¤nsit de camions. "Aquesta carretera s'ha convertit en l'eix central del transport pesant del Pirineu i la situaci¨® ¨¦s insostenible", va dir el s¨ªndic en un debat recent a Catalunya R¨¤dio.

Efecte del 155

"A la Vall d'Aran hi ha un repte perqu¨¨ un dels grans actius ¨¦s el paisatge com a reclam tur¨ªstic i no es pot fer qualsevol cosa, per¨° el problema dels camions el tenim, i no fer res tampoc ¨¦s cap soluci¨®", va explicar en aquell debat Pere Lleal, enginyer que treballa amb el Conselh. Lleal va valorar que les quatre alternatives tenen un impacte notori perqu¨¨ inclouen viaductes d'entre 30 i 60 metres d'altura. Barrera va assegurar que el govern central est¨¤ aprofitant l'aplicaci¨® del 155 per ressuscitar projectes antics del PP.

El Conselh, sota mandat de Barrera, va presentar el 2003 una alternativa que va generar un fort enfrontament entre Converg¨¨ncia Democr¨¤tica Aranesa ¨CCDA, el partit que lidera Barrera¨C, i Unitat d'Aran, partit germ¨¤ del PSC: el govern aran¨¨s va proposar aleshores substituir els viaductes que haurien d'envoltar Viella per un t¨²nel de 4 quil¨°metres entre Casau ¨Cpedania de Viella¨C i el poble de les Bordes, al Baix Aran. UA ho va rebutjar pel cost del pressupost i perqu¨¨ a?llava els pobles del Baix Aran, segons el secretari general d'UA, Paco Boya. Barrera descarta recuperar aquesta idea pel xoc que va generar amb l'oposici¨®. Barrera creu que Foment hauria de proposar una altra alternativa perqu¨¨ el projecte ¨¦s el mateix que el 2001 va ser rebutjat pel Conselh i els ajuntaments aranesos.