Entitats i alcaldes q¨¹estionen el pressupost de Rajoy per a carreteres

Era la gran aposta del Govern per calmar els ¨¤nims a Catalunya, anunciada a bombo i platerets fa un any: augmentar la inversi¨® en infraestructures catalanes i arribar fins als 4.200 milions en tres anys. Amb el projecte dels pressupostos de 2018, presentat pel Partit Popular al Congr¨¦s la setmana passada, l¡¯Executiu de Mariano Rajoy defensa que s¡¯est¨¤ avan?ant en aquesta direcci¨®. El pressupost de Foment per a Catalunya augmenta un 16,7%, fins als 1.244 milions d¡¯euros, un increment l¡¯efectivitat del qual q¨¹estionen tant els alcaldes com moltes entitats del territori.

En l¡¯¨¤mbit de les carreteres l¡¯aportaci¨® augmenta sis milions, fins als 221 milions. No obstant aix¨°, entitats i ajuntaments lamenten que els comptes encara obliden algunes de les obres p¨²bliques m¨¦s esperades i moltes vegades ajornades, com la variant de Vallirana de la N-340 o l¡¯autovia A-27.

En l¡¯¨¤mbit de les carreteres catalanes hi ha una s¨¨rie de projectes que fa anys que estan estancats, amb obres paralitzades o que avancen molt lentament: la N-II a Girona, l¡¯A-27 a Montblanc, les carreteres N-240 i 340, l¡¯autovia de la Vall d¡¯Aran o la B-40, el Quart Cintur¨®, s¨®n alguns d¡¯aquests projectes. Per a un d¡¯ells, la variant de Vallirana de la N-340, els ve?ns fa 30 anys que esperen. La N-340 ¨¦s percebuda a Vallirana com una fractura: travessa el poble per complet, sempre est¨¤ saturada de vehicles, molts d¡¯ells camions que formen llargues cues, i implica un risc per a la seguretat, ja que els cotxes han de disminuir la velocitat de manera dr¨¤stica. A m¨¦s, fins fa poc temps gaireb¨¦ no hi havia sem¨¤fors.

¡°?s un risc permanent, ja quan jo era petit l¡¯aventura comen?ava quan els teus pares et deixaven travessar la carretera¡±, explica Toni Garc¨ªa, de 58 anys, membre de la comissi¨® de seguiment de les obres de la variant de Vallirana. Aquesta comissi¨® recull les reivindicacions dels ve?ns que reclamen que la N-340 encercli el municipi en lloc de creuar-lo pel mig, per on passen uns 32.000 vehicles cada dia. Despr¨¦s d¡¯anys de protesta, les reivindicacions es van relaxar quan el municipi pr¨°xim de Cervell¨® va aconseguir una variant el 2003, despr¨¦s de nom¨¦s tres anys d¡¯espera.

Els ve?ns de Vallirana van creure que quedava poc perqu¨¨ es constru¨ªs una altra variant, aquesta vegada al seu poble. Per¨° les comparacions s¨®n odioses: les obres van comen?ar el 2004, es van paralitzar en diverses ocasions a causa de problemes t¨¨cnics o a la crisi econ¨°mica, i el termini per acabar-les s¡¯ha retardat en incomptables ocasions. L¡¯¨²ltima vegada, l¡¯exministra de Foment Ana Pastor va assegurar que la variant estaria completada el 2017. Per¨° els pressupostos presentats aquesta setmana amplien el termini fins al 2019, i la partida per a aquest any ¨¦s de 24,2 milions d¡¯euros, 7,5 milions menys del previst, segons ha denunciat l¡¯Ajuntament de Vallirana.

Obres menors

¡°Es una decepci¨® m¨¦s en un somni que sembla etern¡±, es queixa Garc¨ªa, que recorda que la reivindicaci¨® del poble va arribar a discutir-se al senat gr¨¤cies a la intervenci¨® del senador i exconseller Josep Llu¨ªs Cleries, ve¨ª de Vallirana. En un comunicat, el Consistori reclama que s¡¯acabin les obres i lamenta que aquestes no s¡¯hagin incl¨°s en l¡¯acord entre Generalitat i Govern central per desviar els camions de la N-340 cap a l¡¯AP-7. El delegat del Govern a Catalunya, Enric Millo, va destacar aquesta setmana que els pressupostos reflecteixen que la seguretat a les accidentades N-240 i 340 ¨¦s ¡°una prioritat¡±, encara que nom¨¦s anuncien millores en les interseccions, accessos i glorietes. A m¨¦s, el Ministeri encara no ha posat data al desviament de camions a l¡¯autopista AP-7.