¡°No ¨¦s veritat que els taxis de Tarragona siguem els m¨¦s cars¡±

El tema ¨¦s recurrent, per¨° aix¨° no fa que generi menys pol¨¨mica. Cada any, quan Facua-Consumidors en Acci¨® publica el seu r¨¤nquing sobre les tarifes de taxi, reserva un lloc honor¨ªfic a Tarragona. El titular informatiu presenta els taxis tarragonins com els m¨¦s cars d'Espanya, una dada que genera el recel dels potencials clients i que, directament, molesta els taxistes.

"La informaci¨® no ¨¦s certa", denuncia Sergi Marqu¨¨s, portaveu de Taxis de Tarragona, una agrupaci¨® que representa la pr¨¤ctica totalitat dels 80 taxis que operen a la ciutat. "A la llista nom¨¦s surten les capitals de prov¨ªncia, hi ha ciutats que s¨®n m¨¦s cares, per¨° que no hi apareixen perqu¨¨ no s¨®n capital", indica Marqu¨¨s. Se li nota que est¨¤ for?a acostumat a repetir la mateixa explicaci¨® perqu¨¨ cita de mem¨°ria altres municipis on el servei de taxi s'ofereix a un preu m¨¦s elevat: "A Reus ¨¦s m¨¦s car, per¨° no surt perqu¨¨ no ¨¦s capital de res. A Montblanc, la baixada de bandera ¨¦s 1,5 euros m¨¦s cara que a Tarragona, i a Figueres, per exemple, la carrera m¨ªnima s¨®n 8 euros, mentre que a Tarragona val 3,5 euros".

L'Ajuntament de Tarragona tamb¨¦ resta contund¨¨ncia al lideratge tarifari que t¨¦ la ciutat i, com els taxistes, matisa que l'estudi nom¨¦s recull les 52 capitals de prov¨ªncia. A m¨¦s, indica que el Consistori ha d'intentar contenir els preus del taxi, fins i tot va arribar a demanar la congelaci¨® de tarifes, i que est¨¤ treballant per tirar endavant una nova ordenan?a del sector.

Els taxistes assenyalen que "no t¨¦ sentit" comparar Tarragona amb altres municipis. "La c¨¤rrega fiscal, el cost de la vida i els preus que tenim aqu¨ª no tenen res a veure amb altres ciutats", admet Marqu¨¨s. Quan se li posa en relleu que municipis com Barcelona, Girona o Sant Sebasti¨¤, amb indicadors econ¨°mics similars o fins i tot m¨¦s alts que Tarragona, apareixen amb tarifes de taxi m¨¦s econ¨°miques, el portaveu dels taxistes parla de les especials caracter¨ªstiques urbanes que presenta la ciutat.

"?s una estructura urbana molt disseminada, amb molts barris", indica. "Aix¨° genera un alt quilometratge", raona, i, a m¨¦s, agreuja la dificultat d'enlla?ar serveis. "Fem uns 10 o 12 viatges al dia i nom¨¦s facturem el 50% dels quil¨°metres que fem". Explica que apropar un client als barris de Ponent, com ¨¦s el cas de Bonavista, Torreforta o Camp Clar, o fer un viatge cap a la zona de Llevant, a les urbanitzacions de Cala Romana o La Mora, suposa "tornar buit" i compromet els guanys. "Si fem 50.000 quil¨°metres a l'any, nom¨¦s en facturem la meitat", indica, i protesta: "Com es pot comparar aix¨° amb portar un client a la pla?a Catalunya de Barcelona? All¨¤, quan descarregues, tens un altre viatge assegurat!".

Els taxistes de Tarragona asseguren que fa 10 anys que no apugen els preus i que, farts d'apar¨¨ixer a la llista com els menys econ¨°mics, fins i tot van aprovar rebaixar la baixada de bandera 40 c¨¨ntims. Segueixen al capdavant de la classificaci¨®. "Ens fa mal i ens molesta, ¨¦s clar que s¨ª", admet Sergi Marqu¨¨s, que considera una llegenda urbana la tesi que viatjar d'una ciutat ve?na cap a Tarragona sigui m¨¦s barat que fer el trajecte invers: "No pot ser, perqu¨¨ les tarifes interurbanes les fixa la Generalitat i s¨®n iguals per a tots. Si viatges de Tarragona a Salou o a Port Aventura amb un taxi dels nostres et val el mateix que fer el trajecte de tornada amb un de Salou", indica.