Barcelona facilitar¨¤ l¡¯¨²s del cotxe compartit despr¨¦s del tancament d¡¯Avancar

El tancament del servei de vehicles compartits Avancar a Barcelona ha caigut com un gerro d¡¯aigua freda entre els seus pocs competidors i el mateix Ajuntament de Barcelona. La seva marxa s¡¯explica, en part, pel retard acumulat pel govern de Barcelona en Com¨² a l'hora de regular un model que, malgrat aquesta lentitud, li agrada com a complement al transport p¨²blic. El seu objectiu, ja per despr¨¦s de les eleccions municipals i sempre que pugui tornar a governar, ¨¦s reservar al carrer places per als cotxes multiusuari amb l'objectiu de fer-los m¨¦s visibles i impulsar les flotes de cotxes el¨¨ctrics.

Avancar afronta les seves dues ¨²ltimes setmanes a Barcelona, on va n¨¦ixer el 2004 com una iniciativa de la Generalitat i l¡¯Ajuntament. Despr¨¦s d¡¯acabar a les mans de Zipcar (del grup Avis), el setembre de l¡¯any passat va anunciar que deixava Madrid perqu¨¨ el negoci no era prou ¡°benefici¨®s¡±, i ara deixa la capital catalana. Els 400 cotxes que formen part de la seva xarxa els fan servir uns 20.000 usuaris. ¡°?s una molt mala not¨ªcia¡±, assenyala Mercedes Vidal, la regidora de Mobilitat de l¡¯Ajuntament de Barcelona, que ha sol¡¤licitat una reuni¨® amb els responsables del servei per con¨¨ixer els motius del tancament.

La not¨ªcia va agafar el govern municipal desprevingut. Despr¨¦s de regular els patinets el¨¨ctrics i els serveis de bicicleta i moto compartida, havia arribat el moment de posar en ordre el model del cotxe multiusuari. Fonts del sector asseguren que, a la tardor, l¡¯Ajuntament s¡¯havia plantejat treure a concurs uns centenars de places d¡¯aparcament a la cal?ada reservades per a flotes d¡¯aquestes companyies, la qual cosa va generar un inter¨¨s important dels operadors que s¨®n a Espanya. El Consistori nega que hagi arribat a parlar de places concretes i avisa que la regulaci¨® encara est¨¤ a les mans dels t¨¨cnics.

Redueix el tr¨¤nsit?

De moment, a Barcelona competeixen set companyies. Per¨°, tot i que a Madrid nom¨¦s hi ha dos operadors m¨¦s, la seva visibilitat ¨¦s molt gran. La difer¨¨ncia ¨¦s que la capital espanyola els reserva places al carrer ¡ªespecialment als cotxes el¨¨ctrics¡ª, la qual cosa n'ha popularitzat l'¨²s entre els qui refusen tenir un cotxe de propietat. Per¨° hi ha una q¨¹esti¨® pendent: el cotxe multiusuari descongestiona el tr¨¤nsit?

¡°Aquesta ¨¦s la pregunta que cal resoldre¡±, reconeix Vidal. La pregunta ¨¦s especialment important a Barcelona, una de les ciutats amb m¨¦s densitat d¡¯Europa. ¡°Si hi ha ocupaci¨® de la via p¨²blica, s¡¯ha de regular, quantificar i exigir alguna contraprestaci¨®¡±, afirma la regidora. I assenyala que, abans de donar autoritzacions, s¡¯han de valorar les externalitats que pot produir el servei, ¡°just per evitar que es vegi com a negatiu entre els ciutadans¡±.

La idea, sost¨¦, ¨¦s clara: hi haur¨¤ places a la vista, a peu de carrer ¡ªno especifica si es podran ocupar places de zona blava o verda¡ª, perqu¨¨ ¡°al carrer ¨¦s m¨¦s important que hi hagi un cotxe que s¡¯utilitza que no un que no es mou¡±. I s¡¯incentivar¨¤ el model el¨¨ctric per lluitar contra les acumulacions de di¨°xid de carboni i de part¨ªcules en l¡¯aire.

Avancar no disposava de gaire places en superf¨ªcie, la qual cosa limitava la seva projecci¨® p¨²blica i la seva comoditat de cara a l¡¯usuari, una de les claus de l¡¯¨¨xit a Madrid. ¡°Hem de tenir m¨¦s cotxes al carrer perqu¨¨ siguin m¨¦s visibles i les fam¨ªlies s¡¯adonin que no cal tenir cotxe¡±, afirma Jaume Su?ol, director general de Drivy a Espanya, un dels operadors de cotxe multiusuari present a Barcelona que permet utilitzar vehicles que s¨®n propietat de particulars i d¡¯empreses a canvi d¡¯un pagament per fer-ne ¨²s.

Estrat¨¨gia ¡°a llarg termini¡±

¡°Barcelona ha optat per un model de mobilitat a llarg termini i aix¨° suposa que costi m¨¦s aconseguir resultats¡±, assumeix Su?ol. ?s dels que q¨¹estionen que el model de Madrid no est¨¤ servint per descongestionar el tr¨¤nsit al carrer, tot i que ¨¦s cert que hi ha estudis que consideren que per cada vehicle compartit en explotaci¨® desapareixen entre 5 i 20 vehicles de conductors que renuncien a tenir-los en propietat.

Hi ha una q¨¹esti¨® que pot condicionar aquestes r¨¤tios: els diferents tipus de cotxe multiusuari que ofereix el mercat. N¡¯hi ha que ofereixen un despla?ament lliure, que consisteix a agafar el vehicle en un lloc i deixar-lo en un altre de diferent. Tamb¨¦ hi ha altres tipus en qu¨¨ el despla?ament ¨¦s sempre d¡¯anada i tornada, i cal deixar el vehicle al mateix lloc on ha comen?at el lloguer.