Barcelona perd la batalla contra la contaminaci¨®

Barcelona va tard en la lluita contra la contaminaci¨®. La ciutat supera des del 2010 els valors m¨¤xims de pol¡¤luci¨® per di¨°xid de nitrogen que fixa la directiva europea, el 98% dels barcelonins est¨¤ exposat a nivells de part¨ªcules fines superiors al que recomana l¡¯Organitzaci¨® Mundial de la Salut i les autoritats parlen de 3.500 morts prematures vinculades a la contaminaci¨® cada any a la gran Barcelona. Malgrat el dramatisme de les dades i el fet que l¡¯?rea Metropolitana es va dotar d¡¯un protocol contra la comunicaci¨® el 2017, no es restringir¨¤ la circulaci¨® de vehicles contaminants fins al 2020. Ecologistes i experts lamenten la falta de valentia del govern de l¡¯alcaldessa Ada Colau i l¡¯Executiu respon que en quatre anys s¡¯han pres mesures i s¡¯han preparat eines despr¨¦s de d¨¨cades sense que ning¨² hagi fet res.

La tebiesa del protocol s¡¯ha evidenciat aquesta setmana quan la pres¨¨ncia de part¨ªcules en suspensi¨® a causa de l¡¯anticicl¨® ha obligat a declarar un episodi d¡¯alta contaminaci¨®. Mentre que ciutats petites com Valladolid restringien el tr¨¤nsit, a Barcelona els cotxes han circulat amb normalitat, fet que desespera els ecologistes, que consideren insuficient el protocol, que amb prou feines preveu augmentar el reg de carrers i evitar que les obres facin pols (han treballat a tota m¨¤quina, per cert), a m¨¦s de ¡°recomanar¡± deixar el cotxe a casa.

Davant de les cr¨ªtiques, la tinent d¡¯alcalde Janet Sanz es va mostrar disposada a revisar uns protocols que van acordar t¨¨cnics i experts i va assegurar que el Consistori ¡°no descarta¡± i ¡°estudia¡± la implantaci¨® d¡¯un peatge. Totes aquestes mesures no arribaran fins que passin les eleccions. Diversos membres del Govern local admeten que la restricci¨® de vehicles contaminants impactaria en els transportistes o els ve?ns que s¨®n votants de Barcelona en Com¨².

Des de les entitats, s¡¯aplaudeix que l¡¯Executiu de Colau ha posat la lluita contra la contaminaci¨® atmosf¨¨rica en l¡¯agenda p¨²blica. Per¨° es retreu, un¨¤nimement, la poca rotunditat en el moment d¡¯actuar: no entenen com ¨¦s que no hi haur¨¤ restriccions fins al 2020, tenint en compte que el tr¨¤nsit ¨¦s origen del 65% de les emissions. I exigeixen actuacions m¨¦s dr¨¤stiques, com un peatge d¡¯entrada a la ciutat.

Amb doble barret, el d¡¯Ecologistes en acci¨® i el de la Plataforma per la qualitat de l¡¯aire ¡ªque integra desenes d¡¯entitats¡ª, Mar¨ªa Garc¨ªa llan?a un primer retret compartit entre les organitzacions: la principal mesura d¡¯aquest mandat ha estat crear la Zona de Baixes Emissions (ZBE, el per¨ªmetre de les rondes) per restringir el tr¨¤nsit en cas d¡¯episodis de contaminaci¨®, ¡°per¨° el problema de Barcelona ¨¦s que se superen els valors mitjans anuals¡±. ¡°Estem incomplint la legalitat¡±, adverteix. A Barcelona caldria reduir un 30% la circulaci¨® per complir la legalitat europea en emissions, un 50% per preservar la salut, informa.

A m¨¦s, l¡¯entitat q¨¹estiona que les restriccions es basin en les etiquetes de la DGT: ¡°No assenyalen les emissions reals dels vehicles, cal revisar-les. Anem una d¨¨cada tard i aplicarem una reforma basada en etiquetes falses¡±. ¡°Estem donant el missatge que el problema s¨®n els cotxes antics, que cal renovar el parc, per¨° el que cal ¨¦s reduir-lo¡±, opina.

¡°Al Govern li ha faltat valentia i a la resta de partits els ha faltat responsabilitat¡±, diu una activista

La Plataforma aposta per un peatge urb¨¤ i recorda que a Estocolm es va reduir el tr¨¤nsit en un 30% d¡¯un dia per l¡¯altre i que, quan tres mesos despr¨¦s es va sotmetre a consulta ciutadana, la majoria va votar a favor. ¡°S¨®n mesures impopulars d¡¯entrada per¨° que s¡¯accepten, perqu¨¨ estem davant d¡¯un problema sanitari i d¡¯emerg¨¨ncia que no t¨¦ marxa enrere¡±. Garc¨ªa explica que el peatge genera ingressos per al transport p¨²blic i que en alliberar espai pot guanyar-lo les maneres m¨¦s sostenibles. ¡°Al govern li ha faltat valentia perqu¨¨ ¨¦s un tema cr¨ªtic i a la resta de partits els ha faltat responsabilitat¡±, es lamenta, i critica dues decisions preses sense participaci¨®: l¡¯ampliaci¨® de la Ronda Litoral i l¡¯autoritzaci¨® per construir noves terminals de creuers.

Des de Greenpeace, el seu responsable de la campanya de Movilidad, Adri¨¢n Fern¨¢ndez valora que Colau hagi posat la contaminaci¨® en l¡¯agenda p¨²blica, per¨° diu que ¡°les iniciatives han estat poc rotundes, insuficients¡±. ¡°El cotxe continua dominant la planificaci¨® urbana i continua sent molt f¨¤cil d¡¯usar. Caldria planificar pensant en la resta de maneres abans que el vehicle privat¡±, defensa, i recorda les ¡°reaccions desmesurades i injustificades davant de qualsevol intent de l¡¯Ajuntament de modificar el statu quo, com els carrils bici o la superilla¡±.

Pel que fa a la Plataforma pel Transport P¨²blic, Ricard Riol celebra actuacions com ¡°millorar la xarxa de busos o ampliar els carrils bici, per¨° si no restringeixes de manera radical els accessos a la ciutat, et quedes coix¡±. ¡°El canvi modal necessita est¨ªmuls restrictius, no es regula nom¨¦s amb oferta i demanda¡±, apunta, i ent¨¦n que totes les mesures pr¨¨vies a la restricci¨® de la ZBE han estat positives, ¡°per¨° no tenen efecte si no s¡¯engeguen¡±.

Tamb¨¦ l¡¯investigador del CSIC Xavier Querol aplaudeix la primera embranzida ¡°potent¡± de Colau en la mat¨¨ria, per¨° lamenta ¡°que s¡¯ha desaccelerat. En desconec les causes, per¨° ha faltat decisi¨® i valentia pol¨ªtica¡±. Fins i tot cita Madrid, on la zona de restricci¨® ¨¦s molt m¨¦s petita del que ser¨¤ a Barcelona, ¡°per¨° han tingut la valentia de fer-ho¡±. ¡°L¡¯Ajuntament no es cansa de repetir que el problema de la contaminaci¨® ¨¦s estructural i no epis¨°dic, per¨° les mesures estructurals s¡¯ajornen¡±, den¨²ncia, i alerta que un relleu al govern podria deixar l¡¯anunci en res. Finalment, recorda que hi ha zones de la ciutat, com l¡¯Eixample, on no es mesura la contaminaci¨®. ¡°Si no es mesura el di¨°xid de nitrogen, el que passa ¨¦s que es declaren episodis de contaminaci¨® a Lleida i Valladolid, per¨° no a Barcelona¡±, es lamenta.

El comissionat d¡¯Ecologia, Frederic Ximeno, accepta les cr¨ªtiques. Sobre les estacions de mesurament, explica que ¨¦s a punt d¡¯entrar en funcionament una a la Meridiana. Sobre la Zona de Baixes Emissions i el peatge, insisteix que no es descarta un peatge, per¨° defensa que abans cal mesurar els efectes de les restriccions estructurals. Tamb¨¦ coincideix en la necessitat de revisar les etiquetes de la DGT i de vincular-les a les emissions. Per¨°, per sobre de tot, subratlla: ¡°Si no es fa res, despr¨¦s d¡¯una d¨¨cada d¡¯inacci¨®, hem aconseguit consens institucional, hem activat instruments, hem delimitat la zona, hem instal¡¤lat les c¨¤meres, hem fet campanyes ciutadanes, cal preparar els parqu¨ªmetres perqu¨¨ puguin llegir matr¨ªcules¡­, el paquet est¨¤ a punt per desplegar¡±.