L¡¯eliminaci¨® de places de c¨¤rrega i desc¨¤rrega dispara la indisciplina dels repartidors

Fa anys que Barcelona elimina places de c¨¤rrega i descarrega, just ara que, per l'augment de compres en l¨ªnia, hi ha m¨¦s repartidors que mai. Des de 2019 la ciutat ha perdut 400 places, un 5% (de 10.496 a 10.062). Si a aix¨° se sumen les pacificacions en alguns barris, on l'horari per a furgonetes es redueix a poques hores al mat¨ª, el conflicte est¨¤ servit. Fins i tot la regidora de Mobilitat, Rosa Alarc¨®n, admet que ¡°la indisciplina s'ha disparat¡±. Per aix¨° l'Ajuntament ultima un ¡°gran pacte¡± per ordenar l'entrada de mercaderies.

M¨¢s informaci¨®n

Barcelona canvia el disc de c¨¤rrega i desc¨¤rrega per una ¡®app¡¯ de m¨°bil

Barcelona assaja l¡¯entrega de paquets amb ¡®microhubs¡¯ d¡¯¨²ltima milla

Barcelona est¨¦n a l¡¯?rea Metropolitana l¡¯¡®app¡¯ per a la c¨¤rrega i desc¨¤rrega de mercaderies

El pacte buscar¨¤, amb els sectors professionals implicats, ¡°ordenar des de l'entrada a la ciutat fins a l'¨²ltima milla¡±, en paraules d'Alarc¨®n. L'acord vol incloure tota l'¨¤rea metropolitana. ¡°Ordenar el repartiment de mercaderies i fer-ho m¨¦s sostenible i eficient¡±, sintetitza, i recorda que els vehicles de repartiment representen el 20% del tr¨¤nsit i el 40% de les emissions.

Entre les propostes que hi ha sobre la taula figura el repartiment nocturn utilitzant carrils bus i taxi, que est¨¤ en fase de proves pilot. El repartiment nocturn t¨¦ avantatges, com la facilitat per ocupar carrils en abs¨¨ncia de tr¨¤nsit, per¨° tamb¨¦ inconvenients, com el soroll, la necessitat de senyalitzar b¨¦ per evitar incidents i el risc que quedin embalatges a la cal?ada.

La reducci¨® de places d'aparcament per al repartiment de mercaderies ha estat un proc¨¦s gradual per la suma d'actuacions a la ciutat: proliferaci¨® de carrils bici, aparcaments de motos en cal?ada, ampliacions d'entorns escolars, actuacions t¨¤ctiques, superilles o actuacions per ampliar l'espai de les terrasses. Fonts de Mobilitat assenyalen que, quan es tracta d'eliminar aparcament, les places destinades a persones discapacitades i per a repartidors s¨®n les ¨²ltimes que s'eliminen. Les primeres que es toquen s¨®n les de vehicles privats, de les quals n'hi ha moltes m¨¦s, ja que superen les 100.000.

Si mirem enrere, el nombre de places de c¨¤rrega i desc¨¤rrega es va duplicar entre 1997 (6.500) i 2009 (va arribar al m¨¤xim de 13.600), segons dades de l'estad¨ªstica municipal. Des de 2014 la xifra es va acostar a les 10.500, fins a la caiguda dels dos ¨²ltims anys. El consistori no disposa de dades del 2021, ara que hi ha hagut un segon paquet d'ampliacions de terrasses. Ni quantifica les que s¡¯han eliminat en zones pacificades (com als nuclis d'Horta i Sant Antoni), on poden aparcar en qualsevol lloc per¨° l'horari ¨¦s restringit.

La reducci¨® de places i la indisciplina de repartidors que aparquen on poden, fora de les places indicades, no s'ha tradu?t en multes. Les dades de la tinen?a de Seguretat indiquen que el 2018 es van imposar 421 multes; el 2019, 411 i el 2020, 326 (malgrat la pand¨¨mia).

Que no es disparin les multes en proporci¨® amb la caiguda de places, indiquen aquestes fonts, no significa que no hi hagi avisos de la Gu¨¤rdia Urbana a repartidors que aparquen on no toca. Observar encreuaments amb alta aflu¨¨ncia de repartidors permet veure que s¨®n disciplinats fins que les places s¨®n insuficients. Per¨° les furgonetes i camions mal aparcats s¨®n un perill per a la visibilitat de la resta de vehicles que circulen.

Dijous, a la cantonada entre Proven?a i Castillejos hi havia vuit furgonetes mal aparcades. Mimoun Benaliti, repartidor, instava la Gu¨¤rdia Urbana, mentre carregava grans caixes amb congelats, a ¡°controlar el mal ¨²s de les places de c¨¤rrega i desc¨¤rrega per part de cotxes que no s¨®n de repartiment¡± i citava el perjudici que han suposat ¡°el carril bici d'Arag¨® i les pacificacions de Girona i Consell de Cent¡±.