Botella estudia convertir plazas azules en aparcamientos disuasorios

El Ayuntamiento de Madrid (Partido Popular) considera ¡°muy avanzadas¡± las negociaciones para cerrar con el Consorcio Regional de Transportes un nuevo convenio que permita ¡°sacar adelante¡± cinco aparcamientos disuasorios en los alrededores de la capital, para inducir a los ciudadanos llegados de otros puntos de la regi¨®n a dejar all¨ª sus veh¨ªculos particulares para moverse en transporte p¨²blico por la urbe. Adem¨¢s, ¡°est¨¢ manejando otra idea¡± que consiste en reconvertir plazas del Servicio de Estacionamiento Regulado para estos fines.

El delegado de Medio Ambiente, Movilidad y Seguridad, Antonio de Guindos, ha avanzado sus intenciones esta ma?ana en el pleno municipal en respuesta a la proposici¨®n del concejal Jaime Mar¨ªa de Berenguer (Uni¨®n Progreso y Democracia) para impulsar la red de aparcamientos disuasorios en la ciudad. La propuesta ha contado con el respaldo del Partido Socialista e Izquierda Unida, pero ha sido rechazada merced a la mayor¨ªa absoluta del Partido Popular.

De Guindos ha aludido al convenio firmado en 2006 con el Consorcio Regional de Transportes, que el nuevo acuerdo continuar¨ªa, ¡°teniendo en cuenta todo lo avanzado¡±. En realidad, avanzado, poco, puesto que de los aparcamientos disuasorios propuestos en 2006 apenas se ha construido alguno. Y el nuevo convenio reduce la apuesta a tan solo cinco: Canillejas, Colonia Jard¨ªn, Aviaci¨®n Espa?ola, Pitis y Puerta de Arganda.

La ¡°otra idea¡± que ¡°maneja¡± el Ayuntamiento pasa por ¡°buscar ¨¢reas diferenciadas en el Servicio de Estacionamiento Regulado¡± en las que se haya ¡°apreciado una baja utilizaci¨®n¡± y que puedan ser susceptibles, por su localizaci¨®n, de actuar como aparcamientos disuasorios. Ser¨ªa a costa de plazas azules, ¡°sin apenas utilizar zonas verdes [para residentes]¡±, y habr¨ªa que esperar al menos un a?o, hasta ¡°contar con los medios t¨¦cnicos¡± necesarios. Se permitir¨ªa a los conductores dejar su coche all¨ª entre ¡°seis y ocho horas¡±, cuando el l¨ªmite actual es de dos horas para la zona azul (entre 2,7 y 2,8 euros) y una para las verdes (entre 2 y 2,1 euros) Adem¨¢s, se har¨ªa ¡°un ajuste de precios¡±, es decir, se rebajar¨ªa su coste para largas estancias.

El anterior alcalde, Alberto Ruiz-Gallard¨®n (PP), prometi¨® en 2006 construir 30 aparcamientos de entre 1.000 y 2.000 plazas entre 2007 y 2011, en colaboraci¨®n con el Gobierno regional (PP), distribuidos por las v¨ªas de acceso m¨¢s atascadas: las seis autov¨ªas, la A-42 (Toledo) y la carretera de Colmenar. Sumar¨ªan 50.000 nuevas plazas, las que a juicio de las Administraciones faltaban para evitar los atascos y fomentar el transporte p¨²blico.

Nueve de esos aparcamientos se levantar¨ªan en el entorno de la A-2 (Barcelona), el m¨¢s necesitado de ellos. Otros siete, en la A-5 (Extremadura); tres en la A-1 (Burgos); tres en la A-6 (A Coru?a); tres en la M-607 (Colmenar); uno en la A-4 y otro en la A-42 (Toledo). Tambi¨¦n estaba previsto hacerlo en la estaci¨®n de AVE de Toledo, en la estaci¨®n de tren de Pitis y en la de metro de Arganda.

En noviembre de 2009 se inaugur¨® un aparcamiento disuasorio en la Ciudad Universitaria, el m¨¢s grande de la regi¨®n con 1.498 plazas en cinco niveles subterr¨¢neos a la vera de la A-6. Meses despu¨¦s, apenas funcionaba al 30% de su capacidad por el desconocimiento de los conductores. Esta infraestructura fue dise?ada por el Consorcio Regional de Transportes en 1994, cuando se inaugur¨® la estaci¨®n de metro de Ciudad Universitaria, pero tard¨® 15 a?os en construirse. Cost¨® seis millones de euros. El precio: dos euros por ocho horas.