Botella rechaza la ayuda de la oposici¨®n para combatir la contaminaci¨®n

El Partido Socialista (15 concejales), Izquierda Unida (6) y Uni¨®n Progreso y Democracia (5) han presentado esta ma?ana ante el pleno municipal extraordinario sobre la materia una bater¨ªa de medidas de todo tipo y condici¨®n para reducir la contaminaci¨®n en Madrid. Adem¨¢s, han instado al Partido Popular (31, mayor¨ªa absoluta) a atacar sus causas fundamentales, que en su opini¨®n son el modelo de ciudad y de movilidad urbana. El PP ha rechazado todas las propuestas, arguyendo que est¨¢n ya contempladas en su plan de calidad del aire. S¨ª ha invitado a la oposici¨®n (que se ha aliado para forzar la celebraci¨®n del pleno) a participar en la definici¨®n de un protocolo de actuaci¨®n para los periodos de mayor contaminaci¨®n, en los que el Ayuntamiento estudia incluso limitar el tr¨¢fico en la ciudad.

>> Partido Socialista de Madrid. Por la importancia que otorga a este tema, ha tomado la palabra en el pleno su l¨ªder municipal, Jaime Lissavetzky, que ha criticado con dureza al PP por aprobar el plan de calidad del aire sin esperar a la celebraci¨®n de este debate. En su opini¨®n, esa ¡°tomadura de pelo¡± es prueba del ¡°d¨¦ficit democr¨¢tico¡± del Gobierno local y de su ¡°sutil autoritarismo¡±. Ha calificado adem¨¢s de ¡°psicopat¨ªa administrativa¡± la actitud ¡°inmovilista¡± de los responsables municipales, que ¡°desprecian la realidad¡± al ¡°negar¡± el problema.

Lissavetzky ha criticado a la alcaldesa, Ana Botella, por haber negado en el pasado que la contaminaci¨®n afecte a la salud (tanto el PSM como UPyD han citado estudios que cifran en 2.000 las muertes prematuras achacables a la mala calidad del aire), y ha acusado al Ayuntamiento de ¡°hacer trampas¡±, cambiando de lugar las estaciones de medici¨®n para rebajar los niveles casi hasta la mitad, seg¨²n sus datos. Considera que el plan del Gobierno local es ¡°poco ambicioso, ineficaz e insuficiente¡±, y adolece de ¡°falta de coraje pol¨ªtico¡±, y por ello ha aportado un centenar de medidas, para cuya elaboraci¨®n ha mantenido encuentros en las ¨²ltimas semanas con ONG, ecologistas, expertos, etc¨¦tera.

Lissavetzky propone, entre otras actuaciones, restringir el tr¨¢fico y abaratar el transporte p¨²blico hasta incluso hacerlo gratuito cuando se supere un umbral de contaminaci¨®n (250 microgramos durante dos horas en dos o m¨¢s estaciones de una zona); informar sobre la calidad del aire en las calles, los paneles de la M-30, el metro, etc¨¦tera; ampliar la zona de m¨¢xima protecci¨®n un 30% (en lugar de s¨®lo el cogollo central, toda la almendra interior de la M-30); bonificar el impuesto de circulaci¨®n a los veh¨ªculos menos contaminantes; variar los l¨ªmites de velocidad en la M-30 y en las autov¨ªas de acceso a la ciudad seg¨²n el nivel de poluci¨®n; realizar peatonalizaciones parciales en todos los distritos durante los fines de semana; implantar las ¨¢reas de prioridad residencial prometidas en los barrios de Justicia, Universidad y ?pera; peatonalizar antes de 2015 zonas como el entorno de Conde Duque, la calle Carretas, o la plaza de Celenque, entre otras; ampliar aceras y eliminar chirimbolos; crear 10.000 plazas de aparcamiento para motos; anular el reciente encarecimiento del transporte p¨²blico; incentivar a las empresas para que organicen el transporte colectivo de sus empleados; sustituir plazas azules por verdes en el Servicio de Estacionamiento Regulado, eliminando este adem¨¢s en el exterior de la M-30; plantar parques en las azoteas; fomentar la bicicleta y el coche el¨¦ctrico¡­

>> Izquierda Unida. La concejal Raquel L¨®pez ha querido centrar el debate no tanto en medidas concretas (la oposici¨®n ha aportado, en la convocatoria del pleno, un documento con 16; adem¨¢s, los grupos presentaron alegaciones al plan de calidad del aire durante su tramitaci¨®n) como en ¡°la causa fundamental¡± de la contaminaci¨®n: el Plan General de Ordenaci¨®n Urbana, que ha primado desde 1997 el uso del coche y la especulaci¨®n inmobiliaria, seg¨²n denuncia.

L¨®pez ha explicado: ¡°Hay que corregir las pol¨ªticas err¨®neas de los ¨²ltimos 20 a?os; los equipamientos b¨¢sicos no pueden estar a una hora sino a diez minutos de distancia, para no obligar a la gente a coger el coche; se han hecho estaciones de metro en lugares por donde no pasa nadie para revalorizar los pisos construidos all¨ª, y ahora hay que pagarlo con una subida del transporte p¨²blico injusta e insolidaria que incluso hace m¨¢s barato ir a los sitios en coche¡±.

La edil ha desgranado tambi¨¦n algunas de las medidas impulsadas por su formaci¨®n (peatonalizaciones con jardineras o sem¨¢foros portero, por ejemplo), pero ha puesto el ¨¦nfasis sobre todo en la creaci¨®n de un abono de transportes m¨¢s barato para colectivos desfavorecidos como los desempleados. El delegado de Medio Ambiente, Movilidad y Seguridad, Antonio de Guindos, ha asegurado que estudiar¨¢ esa propuesta, aunque en ocasiones anteriores ha sido invariablemente rechazada por el Gobierno municipal.

>> Uni¨®n Progreso y Democracia. El concejal Jaime de Berenguer ha criticado tambi¨¦n al PP por aprobar el plan de calidad del aire antes de la celebraci¨®n del debate, que se celebr¨® a instancias de este grupo y gracias al apoyo del Partido Socialista. ¡°S¨®lo queremos aportar ideas, aunque luego se las apropien, pero est¨¢n encastillados. Les invitamos a rectificar, ha dicho. Como Izquierda Unida, ha insistido en que las medidas del Gobierno local est¨¢n basadas ¡°en el efecto y no en la causa de la contaminaci¨®n, que es la movilidad y el modelo de ciudad¡±.

Berenguer ha propuesto, entre otras medidas, crear zonas peatonales en los 136 barrios de la ciudad, para que haya ¡°un ¨¢gora al que los vecinos puedan ir cada d¨ªa y 136 focos de actividad comercial¡±; establecer un abono de transportes para los menores de seis a?os, para que los padres puedan viajar con sus hijos en autob¨²s y metro de forma m¨¢s barata; rebajar el precio del transporte p¨²blico en horas de menor densidad de tr¨¢fico, para redirigir as¨ª parte de las aglomeraciones de las horas punta; aumentar las plazas verdes de aparcamiento; congelar la concesi¨®n de nuevos aparcamientos de rotaci¨®n; cerrar el centro de la ciudad al tr¨¢fico en los momentos de mayor contaminaci¨®n; promocionar la bicicleta el¨¦ctrica para, ¡°en lugar de esperar a tener carriles bici para los que no hay dinero, inundar las calles de bicicletas¡±; usar los paneles de la M-30 para informar sobre la calidad del aire y hacerlo tambi¨¦n en las inmediaciones de las estaciones de medici¨®n¡­

>> Partido Popular. El delegado de Medio Ambiente, Movilidad y Seguridad, Antonio de Guindos, ha respondido a la oposici¨®n que el plan de calidad del aire ya fue debatido en comisiones y plenos anteriores; su borrador se facilit¨® a asociaciones de vecinos, empresarios y ¡°a todo aquel que lo hubiera pedido¡±; y se incorporaron 91 de las 377 alegaciones presentadas, entre ellas 10 del PSM y 3 de IU.

De Guindos ha reiterado que la calidad del aire en Madrid es buena excepto en cuanto al di¨®xido de nitr¨®geno, generado en un 95% de los veh¨ªculos diesel. Ha reconocido en cualquier caso que ¡°se puede mejorar¡± en algunos puntos, lo que se har¨¢ con las 70 medidas de su plan, presupuestadas en 162 millones de euros. Algunas de ellas, sin embargo, como las peatonalizaciones, se dieron por imposibles en al menos dos a?os por falta de dinero ya antes de la aprobaci¨®n del plan, aunque no fueron retiradas de este.

Ha descartado as¨ª 15 de las 16 propuestas llevadas por la oposici¨®n de forma conjunta al pleno, porque ¡°est¨¢n recogidas, en muchas ocasiones literalmente, en el plan de calidad del aire¡±. S¨ª ha aceptado el guante en una de ellas, ofreciendo al resto de grupos ¡°un acuerdo de colaboraci¨®n¡± para trabajar de forma conjunta en el protocolo de actuaci¨®n en casos extremos.

En la actualidad, los niveles de alerta establecidos por la Uni¨®n Europea son tan elevados que, hasta ahora, nunca se han sobrepasado. El Ayuntamiento ha establecido otros, inferiores, en los que se obliga a avisar a la poblaci¨®n del riesgo. Lo que est¨¢ haciendo ahora, y pretende tener listo antes del verano, es un modelo que analice todas las variables que influyen en la calidad del aire (presi¨®n atmosf¨¦rica, viento, etc¨¦tera) y el efecto de las posibles medidas relacionadas con restricciones de tr¨¢fico que pudieran adoptarse.

Intenta de esta manera que en esas situaciones extremas (que seg¨²n los responsables municipales se pueden dar una o dos veces al a?o, sobre todo en oto?o e invierno) se establezca un mecanismo pr¨¢ctico para avisar a los conductores en tiempo y forma, y un protocolo de actuaci¨®n que resulte efectivo. As¨ª, por ejemplo, restringir el tr¨¢fico a los coches de m¨¢s de 10 a?os no ser¨ªa ¨²til, puesto que estos son los causantes s¨®lo del 2% de la contaminaci¨®n. ?C¨®mo podr¨ªa hacerse? Por ejemplo, limitando la circulaci¨®n a los coches cuya matr¨ªcula termine en un determinado n¨²mero. Pero eso es s¨®lo una hip¨®tesis, puesto que se est¨¢ trabajando en un modelo que resulte de verdad eficaz. Luego, por supuesto, ser¨¢ cuesti¨®n de voluntad pol¨ªtica ponerlo en marcha, toda vez que se encontrar¨¢ sin duda con un fuerte debate ciudadano.