Mas y Rajoy estrenan el AVE a Figueres que conecta con Francia

La llegada del tren de alta velocidad a Figueres es una realidad desde las 11.47. Pese a los a?os de espera y los retrasos en las obras, hoy ha cubierto el trayecto de 131 kil¨®metros iniciado desde la estaci¨®n de Barcelona-Sants, un viaje que inaugura una nueva ¨¦poca de la red de alta velocidad espa?ola: su conexi¨®n con la frontera francesa.

El Pr¨ªncipe Felipe, el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y el de la Generalitat, Artur Mas, que encabezan el grupo de autoridades en este viaje, han disfrutado de un viaje pl¨¢cido. Antes han protagonizado fr¨ªos saludos. Como manda el protocolo, ha sido Rajoy quien ha salido a las puertas de Sants a recibir a don Felipe, mientras Mas depart¨ªa con la ministra de Fomento, Ana Pastor.

El tren ha salido de la capital catalana a las 11.01 de la ma?ana hacia Figueres, desde donde ha continuado hasta la estaci¨®n de Figueres-Vilafant, donde se ha descubierto una placa conmemorativa y el tren ha deshecho el camino para volver a Girona.

Ma?ana entrar¨¢n en funcionamiento los trenes comerciales, que permitir¨¢n unir Madrid y Par¨ªs en diez horas (en el caso de Barcelona el viaje durar¨¢ unas siete horas), previo transbordo a un TGV franc¨¦s en Figueres para proseguir la ruta. No ser¨¢ hasta mediados de este a?o que un solo tren operado por una compa?¨ªa conjunta de la gala SCNF y Renfe cubra el viaje sin necesidad de realizar cambios.

El avance de la alta velocidad hasta la frontera francesa se ha comportado como un brazo telesc¨®pico que ha necesitado de m¨¢s de una d¨¦cada para ser desplegado. En 2003 lleg¨® a Lleida, tres a?os despu¨¦s a Tarragona y no fue hasta 2008 cuando se plant¨® en Barcelona, de donde no pasaba hasta ahora. Dos a?os despu¨¦s, la concesionaria hispano-gala TP Ferro puso en marcha el t¨²nel del Pert¨²s, que abr¨ªa la posibilidad de cruzar el Pirineo con una v¨ªa de ancho internacional y que ha estado casi en desuso desde entonces, con el paso de apenas media docena de trenes al d¨ªa. Pero faltaba que las v¨ªas cruzaran el centro de Barcelona y completaran los diferentes tramos hasta Figueres para poder completar un puzzle que solo entre Barcelona y Girona ha costado 3.700 millones de euros.

Con ese ¨²ltimo tramo concluido, el t¨²nel del Pert¨²s podr¨¢ crecer ligeramente gracias a las nueve frecuencias de trenes que se pondr¨¢n en marcha entre Barcelona y Par¨ªs (dos desde Madrid), aunque no mucho hasta que el corredor mediterr¨¢neo est¨¦ listo y crezca el tr¨¢fico de mercanc¨ªas.

A pesar del hito alcanzado hoy, el AVE sigue dejando a su paso obras sin resolver (desde operaciones urban¨ªsticas que estaban vinculadas a subestaciones el¨¦ctricas para dotarse de energ¨ªa) y pasa de largo por algunas paradas que eran a priori obligatorias Ya sea la estaci¨®n de la Sagrera en Barcelona o el aeropuerto de El Prat. Ambas estaciones seguir¨¢n convertidas durante a?os en meros proyectos.