El derbi portuario se encamina a su final

En una comunidad aut¨®noma marcada por las duplicidades y las triplicidades, los puertos no suponen una excepci¨®n. Las instalaciones portuarias de Bilbao y Pasajes compiten por algunos servicios y clientes, cuando lo m¨¢s razonable ser¨ªa apostar juntos para ser m¨¢s eficientes frente a terceros de otras comunidades y otros pa¨ªses.

La unificaci¨®n de las dos autoridades portuarias en una sola, un debate y una demanda que apoyan casi todos los partidos, est¨¢ cobrando cada vez m¨¢s relieve en una coyuntura en que se deben optimizar las inversiones y reducir los gastos de funcionamiento.

Casi todas las fuentes consultadas, salvo algunas voces en Gipuzkoa, consideran extraoficialmente que la fusi¨®n de las dos direcciones en una sola supone la conclusi¨®n l¨®gica de aplicar el sentido com¨²n a la ecuaci¨®n. El derbi portuario vasco est¨¢ entrando en su fase final.

Quiz¨¢s por eso, oficialmente ninguna de las dos autoridades portuarias quieren abordar en p¨²blico el asunto. Saben que los debates provinciales est¨¢n cargados de recelos pol¨ªticos y que hay sectores sociales que transforman en agravios cualquier estrategia para coordinar y complementar infraestructuras.

La posici¨®n del PNV y del PP coincide en que ¡°una autoridad ¨²nica podr¨ªa competir mejor, ofrecer mejores precios al tener servicios m¨¢s eficientes y costes menores, y, por tanto, captar rutas y carga para ganar dimensi¨®n¡±.

Quienes temen una fusi¨®n

En una coyuntura claramente recesiva ¡ªel tr¨¢fico cay¨® en 2012 en Bilbao el 7,8% y el 4,6% en Pasajes¡ª, con el mercado interior pr¨¢cticamente desaparecido, las importaciones en ca¨ªda libre y fiando el resultado de cada instalaci¨®n portuaria a las exportaciones, cobra una especial relevancia poder reducir los gastos de gesti¨®n y acertar con las inversiones, no tanto para duplicar infraestructuras, sino para corregir carencias.

Si al Puerto de Bilbao se le sumase la aportaci¨®n de Pasajes subir¨ªa al cuarto puesto en la clasificaci¨®n por tonelajes de toda Espa?a, tras Algeciras, Valencia y Barcelona. Una posici¨®n que ¡°te da m¨¢s visibilidad en el mercado y te hace m¨¢s atractivo a las compa?¨ªas a la hora de dise?ar sus estrategias de transporte¡±, explica un experto en log¨ªstica del Puerto de Pasajes.

Los partidos mayoritarios avalan esa tesis. Ven en la operaci¨®n, que todav¨ªa tendr¨ªa que esperar a que el Gobierno central transfiera la competencia, una v¨ªa que permitir¨ªa incluso superar el recurrente debate sobre la ampliaci¨®n del Puerto de Pasajes.

Es esta ¨²ltima una obra cuestionada y sin futuro inmediato ¡ªmenos cuando la posible inversi¨®n sub¨ªa a 750 millones de euros¡ª y que nace fruto de la descoordinaci¨®n entre los dos puertos vascos y en la b¨²squeda de soluciones en cada uno.

La integraci¨®n de ambas estructuras supondr¨ªa lograr una mayor visibilidad en el mercado

¡°Ese proyecto fara¨®nico es una de las consecuencias directas de tener dos puertos a 100 kil¨®metros que compiten entre s¨ª, cuando deber¨ªan estar compitiendo con el resto del mundo¡±, aseguran fuentes del PP de Gipuzkoa.

Al PSE no le parece mal reducir costes con la unificaci¨®n, pero propone que antes de ello se aborde un trabajo serio de ¡°especializaci¨®n de los puertos en funci¨®n de sus tr¨¢ficos como una forma de racionalizar el mapa. Complementar s¨ª, pero sin utilizar la fusi¨®n para acabar provocando una absorci¨®n¡±, citan fuentes socialistas, que ahora defienden esperar a otra coyuntura para ampliar la d¨¢rsena guipuzcoana, despu¨¦s de haber defendido a capa y espada el proyecto del puerto exterior de Pasajes.

Los temores de quienes ven la unificaci¨®n de las autoridades portuarias como un peligro para Pasajes, es decir, que el pez gordo se vaya a comer al chico, se basan en otros ejemplos de competencias directas con Bilbao que han acabado mal. ¡°El aeropuerto de Sondika, primero y de Loiu despu¨¦s, han acabado con Foronda sin ninguna clase de coordinaci¨®n entre ambos, y sin ninguna clase de cooperaci¨®n para evitar lo que ha pasado en Vitoria. Le ley del m¨¢s fuerte¡±, critican.

¡°O se hace bien o puede suponer el fin de los dos¡±, advierte un t¨¦cnico

¡°Hay que hacerlo bien o puede suponer el fin de los dos puertos¡±, advierte un t¨¦cnico de Transportes que lleva ya tres legislaturas en el departamento.

Quien no pon¨ªa en duda el mal futuro que ten¨ªa Pasajes era el anterior presidente de su Autoridad Portuaria, Lucio Hernando. En su opini¨®n, la fusi¨®n no solo iba a terminar con el proyecto del puerto exterior, sino con el propio puerto de mercanc¨ªas guipuzcoano como tal.

El PNV ha resuelto la cuesti¨®n con celeridad. Ricardo Pe?a, alcalde peneuvista de Zumaia entre 1991 y 2003, fue nombrado en enero pasado para dirigir los destinos de la infraestructura. Paralizado el puerto exterior, ahora solo falta conseguir el impulso pol¨ªtico preciso para lograr la transferencia y poder materializar la fusi¨®n.

En un mercado en la que la pol¨ªtica de precios marca la diferencia y se pueden perder cargas por solo medio euro la tonelada, da la impresi¨®n de que la coordinaci¨®n leal resulta clave para ganar mercado.