El tren al puerto exterior de Ferrol tropieza con la oposici¨®n vecinal

Que el Ministerio de Fomento se decantara por el trazado sur para llevar el tren al puerto exterior de Ferrol ha puesto en pie de guerra a ecologistas, mariscadores y vecinos agrupados en una activa plataforma a la que se han sumado PSdeG, BNG, IU y AGE. 6,7 kil¨®metros de v¨ªas y unos 100 millones de inversi¨®n para conectar la nueva d¨¢rsena con los muelles interiores de la ciudad y empalmar con la red estatal. El ferrocarril cruzar¨¢ la ensenada de A Malata sobre un viaducto de 285 metros que tendr¨¢ sus cimientos en el agua y atravesar¨¢ los montes de Bri¨®n y el humedal de Cari?o por un t¨²nel de 5.650 metros.

?Son los dos aspectos m¨¢s espinosos del camino de hierro a cabo Priori?o Chico, una obra que la comarca ferrolana reclam¨® durante a?os ¡ªprimero a los socialistas y ahora a los populares¡ª para garantizar la competitividad de un puerto que se planific¨® sin accesos (ni tren ni carretera) y al que pronto le sali¨® un serio competidor en la orilla de enfrente, Punta Langosteira. Para Adega, la ruta sur es la ¡°sentencia de muerte¡± para la ensenada de A Malata y su banco marisquero, vetado a la extracci¨®n directa desde hace a?os por la alt¨ªsima contaminaci¨®n fecal. Para el Gobierno, en cambio, supone un importante ahorro econ¨®mico. La ruta sur (6,7 kms) es m¨¢s corta, m¨¢s barata y tiene menos pendiente que las opciones que se barajaron por el norte (10,3) y el centro (9,3). ¡°Globalmente, es la m¨¢s ventajosa¡±, dice la Secretar¨ªa de Estado de Medio Ambiente, aunque admite tiene "mayor impacto sobre el dominio p¨²blico mar¨ªtimo terrestre".

El recorrido elegido recibi¨® una avalancha de alegaciones de ecologistas (Adega y SGHN), partidos pol¨ªticos (IU, BNG e Independientes por Ferrol), sindicatos (CC OO) y mariscadores junto a 30 colectivos y seis particulares, que la Administraci¨®n tard¨® m¨¢s dos a?os en contestar con ¡°respuesta sucintas y poco clarificadoras¡±, critica el BNG.

El 6 de abril, el BOE public¨® la Declaraci¨®n de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto constructivo con algunos retoques sobre el original. Plantean una reducci¨®n del n¨²mero de pilares del viaducto de A Malata que no concretan pero que oscila de dos a cinco frente a los 11 planificados. Para Adega, a¨²n son demasiados. Opinan que los cambios que recoge la DIA son simples ¡°modificaciones cosm¨¦ticas¡± exigidas por Medio Ambiente a Fomento para justificar el trazado ferroviario. La resoluci¨®n ministerial admite pero minimiza el impacto en los flujos marinos de la r¨ªa. ¡°Una infraestructura que en teor¨ªa traer¨ªa riqueza a la comarca se va a hacer de la peor forma posible¡±, lamentan los ambientalistas. Opinan que destrozar¨¢ el humedal de Cari?o y anular¨¢ el banco de bivalvos de A Malata destrozando el paisaje y los valores naturales ¡°sin posibilidad de regeneraci¨®n¡±.

La construcci¨®n del puerto exterior de Ferrol est¨¢ plagada de desprop¨®sitos. Arranc¨® un fat¨ªdico 11 de septiembre del 2001 y consumi¨® 183 millones en su primera fase y otros 30 en la segunda, que termin¨® de construirse hace tres a?os. El muelle se estren¨® discretamente en septiembre del 2007 con un mercante chino sin acto oficial porque al puerto le faltaba un detalle menor: la carretera. Se abri¨® por tramos entre 2008 y 2009. El tren, en el mejor de los casos, no estar¨ªa operativo hasta 2020.