Los recortes se suben al tren

Es una foto poco deseada. Ning¨²n pol¨ªtico quiere pasar a la historia como el que cerr¨® la l¨ªnea de tren de un pueblo o el que recort¨® la conexi¨®n entre dos ciudades. El Ministerio de Fomento lleva desde julio ultimando el plan de racionalizaci¨®n de ferrocarriles. Ya ha publicitado cu¨¢les son las l¨ªneas de servicio p¨²blico (las que se salvan), pero no ha dado muchos detalles de las que pueden acabar borradas del mapa. El plan, a¨²n en discusi¨®n, supone en principio prescindir en Madrid de seis l¨ªneas (el 14% de las que se quieren eliminar en Espa?a) y reducir el servicio en otras 18 conexiones, el 25% del total. Son recorridos hac¨ªa distintas localidades de Castilla-La Mancha y Castilla y Le¨®n (ver gr¨¢fico). Todos estos trazados est¨¢n recogidos en un informe de Ineco, la consultora del Ministerio de Fomento. Es el documento de partida sobre el que el Ejecutivo trabaja y negocia con comunidades aut¨®nomas y ayuntamientos un plan peliagudo que tiene antecedentes.

En 2010, el Gobierno entonces socialista tambi¨¦n propuso recortar las l¨ªneas deficitarias y financiar solo aquellas declaradas de servicio p¨²blico. Hubo un acuerdo del Consejo de Ministros para decidir qu¨¦ servicios ser¨ªan subvencionables. El plan, cuya filosof¨ªa compart¨ªan los t¨¦cnicos, se vio frenado por motivos pol¨ªticos: las elecciones locales y auton¨®micas estaban a la vuelta de la esquina. No era el momento. Ahora, Fomento tiene una nueva propuesta sobre la mesa para la que fij¨® como plazo el pr¨®ximo verano. Est¨¢ dibujada corredor a corredor, l¨ªnea a l¨ªnea. La negociaci¨®n no es f¨¢cil. Las l¨ªneas que no asuma el Estado solo tienen dos caminos posibles. O las asumen los Gobiernos auton¨®micos y locales (que deber¨ªan firmar entonces un contrato con Renfe y asumir los costes de explotaci¨®n) o desaparecen. Y una segunda cuesti¨®n inc¨®moda: la eliminaci¨®n de l¨ªneas podr¨ªa suponer tambi¨¦n un recorte de plantilla de trabajadores en Renfe, es decir, m¨¢s conflictividad laboral.

El PSOE ha presentado una proposici¨®n no de ley en la que reclama que se retire el plan de racionalizaci¨®n y el informe que lo sustenta. ¡°Deber¨ªa abrirse un debate, hacer un diagn¨®stico pactado¡±, solicita el diputado socialista Rafael Simancas. ¡°No se trata de preguntar solo a los consejeros de Infraestructuras, deben tener voz los vecinos, las fuerzas sociales, los sindicatos o los empresarios para hacer un plan que piense en la gente en lugar de en los n¨²meros¡±.

El plan de Ineco, con casi 400 p¨¢ginas, estima un ahorro de hasta 120 millones de euros con los ajustes previstos. Adem¨¢s, traza las l¨ªneas gruesas sobre c¨®mo suplir los servicios recortados. Con trenes de larga distancia y servicio Avant (m¨¢s r¨¢pido pero tambi¨¦n m¨¢s costoso) y con autobuses, modificando horarios o poniendo en servicios trenes m¨¢s peque?os.

Las modificaciones han empezado ya a aplicarse en algunos casos. Desde el 12 de mayo, hay cambios en la conexi¨®n Madrid- Segovia. Para llegar (o volver) se puede coger uno de los 197 trenes de alta velocidad semanales o usar la v¨ªa convencional, que ha pasado de ser directa a tener una parada obligatoria en Cercedilla. El viaje aumenta una media de siete minutos con el transbordo, seg¨²n el c¨¢lculo facilitado por Renfe. El billete sencillo convencional cuesta 7,95 euros por un trayecto de hora y media. El de Avant sale por 14,80 euros y menos de media hora de viaje. Y existen abonos para el viajero habitual. Si se usa mucho puede salir m¨¢s barato que un recorrido por la vieja v¨ªa: 7,50 euros.

Fomento divide las l¨ªneas en cuatro grupos tras medir la ocupaci¨®n, aplicar criterios medioambientales y medir los costes. Est¨¢n las que considera eficiente (con m¨¢s del 20% de ocupaci¨®n), las de dudosa eficiencia (15-20%), las de baja eficiencia (10-15%) y las ineficientes, con un nivel de ocupaci¨®n por debajo del 15%, que son las que quiere suprimir totalmente. Desde Renfe aseguran que, m¨¢s all¨¢ del recorte previsto en la conexi¨®n con Segovia, no hay novedades respecto al documento de trabajo para Madrid. No aclaran cu¨¢ntos cambios se aplicar¨¢n ni c¨®mo. Pero el punto de partida est¨¢ en el informe oficial. As¨ª queda en este documento el nuevo mapa de trenes de Madrid:

• Las que desaparecen: Son 49 recorridos nacionales de los que seis llegan o salen de Madrid. Fomento prev¨¦ eliminar todos y suplirlos con trenes de larga distancia y autobuses. Lo hizo en abril de 2012 con el servicio a Aranda de Duero, que se cubr¨ªa con un Talgo con 300 plazas en las que hab¨ªa d¨ªas que solo sub¨ªa un viajero. Se cambi¨® por autobuses. En este grupo est¨¢n tambi¨¦n las l¨ªneas a Alc¨¢zar de San Juan (Ciudad Real), Cuenca, Arcos de Jal¨®n (Soria), ?vila y Segovia.

• De muy baja eficiencia: Uno de los seis trayectos recogidos en el informe afecta a Madrid, el que conecta la capital con Sig¨¹enza, en Guadalajara. La previsi¨®n es suprimir las circulaciones ¡°m¨¢s deficitarias¡± (el documento no se?ala cu¨¢les de las seis) y reducir la oferta para los viajeros en un 40%.

• Reducidas hasta la mitad: Cuatro de las 16 del informe afectan a Madrid. Se prev¨¦ una reducci¨®n de hasta la mitad de la oferta. Son las conexiones con Zaragoza, Soria, Cuenca y Valencia o Talavera de la Reina (Toledo).

• Las eficientes: Son 49 trayectos, de los que 13 pasan por la capital. Algunas sufrir¨¢n una reducci¨®n de servicios de hasta casi un 11%. Entre las afectadas, las l¨ªneas que conectan Madrid con Salamanca, Ja¨¦n, Badajoz, M¨¦rida, Plasencia, Valladolid o Le¨®n.