Los parqu¨ªmetros subir¨¢n un 10% para los coches m¨¢s contaminantes

A partir del a?o que viene, aparcar en la almendra central de Madrid le resultar¨¢ m¨¢s caro cuanto m¨¢s complicado sea encontrar un hueco libre y cuanto m¨¢s contaminante sea su coche.

En la actualidad, el precio de los parqu¨ªmetros se fija en funci¨®n de si es zona verde (de residentes) o azul (de paso), y desde hace un a?o se incorpora adem¨¢s un recargo dentro de la zona de bajas emisiones, que coincide pr¨¢cticamente con los l¨ªmites de la M-30. El Ayuntamiento implantar¨¢ a mediados de 2014 un nuevo servicio de estacionamiento regulado que a?adir¨¢ dos variables m¨¢s para encarecer o rebajar el coste: la demanda de aparcamiento en la zona y el nivel de emisiones de ¨®xidos de nitr¨®geno.

Las bonificaciones y penalizaciones en funci¨®n de esos dos criterios ser¨¢n de hasta el 20% del coste de la hora de aparcamiento.

Este nuevo sistema entrar¨¢ en vigor aprovechando la licitaci¨®n de un nuevo contrato de servicios de movilidad, que agrupa los 12 que existen en la actualidad; con el ahorro que espera obtener el Ayuntamiento al integrar los contratos, y los ingresos extraordinarios que supone elevar el precio del aparcamiento seg¨²n criterios medioambientales, se pondr¨¢ en marcha, tambi¨¦n a mediados de 2014, un servicio de alquiler de bicicletas en la almendra central.

Parqu¨ªmetros m¨¢s caros. En Madrid hay cerca de 2.500 parqu¨ªmetros distribuidos en un ¨¢rea de 1,3 millones de habitantes, algo menos de un tercio de la poblaci¨®n total. Esas m¨¢quinas se sustituir¨¢n por otras capaces de calcular las nuevas variables del servicio; adem¨¢s, permitir¨¢n el abono con tarjeta prepago y m¨®vil.

Existen cerca de 170.000 plazas de aparcamiento regulado, en el interior de la M-30 y los cascos hist¨®ricos de Fuencarral, Hortaleza y Carabanchel. Aproximadamente tres de cada cuatro, unas 130.000 en total, son preferentemente para residentes (que no pagan nada); se trata de plazas verdes, en las que los visitantes s¨®lo pueden estacionar una hora, a un coste de dos euros. El resto son azules, de paso, limitadas a dos horas de estancia (2,70 euros).

En la zona de bajas emisiones, el precio sube hasta 2,40 euros por hora en zona verde y 2,95 euros por dos horas en zona azul.

Con el nuevo sistema, que se pondr¨¢ en marcha a mediados de 2014, se ampliar¨¢ una hora el plazo m¨¢ximo de estacionamiento.

En cuanto a los nuevos criterios para fijar precios, todav¨ªa no est¨¢ decidido qu¨¦ porcentaje se aplicar¨¢ seg¨²n las emisiones del veh¨ªculo y qu¨¦ porcentaje corresponder¨¢ al nivel de demanda de aparcamiento, pero el m¨¢ximo de bonificaci¨®n o penalizaci¨®n, sumados ambos criterios, ser¨¢ de un 20%. As¨ª, el precio m¨¢s caro de un parqu¨ªmetro en Madrid rondar¨¢ los tres euros por hora.

Paga m¨¢s quien contamina. Los coches se catalogar¨¢n en cinco franjas seg¨²n el nivel de emisiones de ¨®xidos de nitr¨®geno, el ¨²nico contaminante en el que Madrid supera los niveles legales impuestos por la Uni¨®n Europea y podr¨ªa ser multado por ello. Las dos franjas inferiores ver¨¢n rebajado el coste del aparcamiento regulado, la central ser¨¢ neutra y las dos superiores sufrir¨¢n una penalizaci¨®n, que el Ayuntamiento calcula que afectar¨¢ a tres de cada diez veh¨ªculos.

La oposici¨®n ha criticado esta medida porque considera que ir¨¢ en detrimento de las familias con menores recursos, que son presumiblemente las que tienen los coches m¨¢s antiguos y, por tanto, m¨¢s contaminantes. El gobierno municipal considera en cambio que las emisiones de di¨®xido de nitr¨®geno no dependen exactamente de la antig¨¹edad del coche, sino de factores como la potencia o el tipo de motor (sobre todo, provienen del di¨¦sel).

Servicio municipal de bicis. El nuevo contrato integral de movilidad ascender¨¢ a 884 millones por un periodo de 12 a?os, agrupar¨¢ de forma paulatina a partir del 1 de noviembre los 12 contratos ahora en vigor, y supondr¨¢ un ahorro de 103 millones en ese periodo. Con ese ahorro y los ingresos extraordinarios del nuevo sistema de parqu¨ªmetros, se incluye en el contrato integral la puesta en marcha de un sistema de alquiler p¨²blico de bicicletas. Se trata de una vieja promesa incumplida del anterior regidor y ahora ministro de Justicia, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, que finalmente inaugurar¨¢ Ana Botella (PP) en mayo de 2014 con 1.560 bicicletas y 3.120 anclajes repartidos por 120 estaciones, que funcionar¨¢n las 24 horas del d¨ªa y durante todo el a?o en el ¨¢rea de bajas emisiones.

¡°No se promueve su uso tur¨ªstico, sino que las utilicen los madrile?os como medio de transporte alternativo¡±, explic¨® la alcaldesa.

La cuota de inscripci¨®n (pensada para residentes) es de 25 euros, que se quedan en 15 para los usuarios del abono del Consorcio Regional de Transporte. La primera media hora costar¨¢ 50 c¨¦ntimos, y 60 c¨¦ntimos las siguientes fracciones de 30 minutos; a partir de los 120 minutos, la hora adicional costar¨¢ cuatro euros. Para los usuarios no inscritos (fundamentalmente, turistas), la primera hora costar¨¢ dos euros, y las siguientes cuatro euros cada una.

Se incentivar¨¢ con una rebaja de 10 c¨¦ntimos los recorridos desde los puestos con mayor n¨²mero de bicis almacenadas hasta los que menos tengan, para reducir as¨ª el trasiego de furgonetas redistribuy¨¦ndolas por toda la ciudad.

Cuando Gallard¨®n anunci¨® el servicio, iba a ponerse en marcha en primavera de 2011 con 1.560 bicis, 3.120 anclajes y 120 estaciones, y un horario de siete de la ma?ana a medianoche.