¡°Yo hago una frenada de confort tres o cuatro kil¨®metros antes de ese punto¡±

Javier Illanes ?lvarez, de 47 a?os, fue el maquinista de Renfe que el pasado d¨ªa 24 condujo el tren Alvia desde Medina del Campo (Valladolid) hasta Ourense. En esta ¨²ltima ciudad dio el relevo a su compa?ero Francisco Jos¨¦ Garz¨®n, que llev¨® el convoy hasta Santiago de Compostela. Illanes declar¨® ante la polic¨ªa que ¨¦l hace habitualmente este ¨²ltimo recorrido y que suele reducir la velocidad cuatro kil¨®metros antes de llegar al punto donde se produjo la cat¨¢strofe.

Illanes pod¨ªa ser un testigo clave. Por eso la polic¨ªa fue en su busca 24 horas despu¨¦s del accidente. No estaba en su casa de Betanzos. Su madre asegur¨® que ignoraba d¨®nde estaba y que lo ¨²nico que sab¨ªa es que se hallaba muy afectado psicol¨®gicamente.

Finalmente, Ilanes compareci¨® a las dos de la tarde del pasado 28 de julio. Empez¨® relatando que el 24 de julio empez¨® su jornada laboral a las cuatro de la tarde en Medina del Campo poni¨¦ndose a los mandos del Alvia, que proced¨ªa de Madrid. ¡°Al llegar a Ourense, el convoy se separa en dos partes: una es conducido por otro maquinista hasta Pontevedra, y la otra es pilotada por Francisco Jos¨¦ Garz¨®n hasta Ferrol. Permanec¨ª con Garz¨®n en la cabina hasta que se produjo el desenganche y se comprob¨® que todo estaba bien¡±.

Al salir de Ourense, Illanes y Garz¨®n lo hicieron juntos en la cabina del tren, hasta que en el cuadro de mandos apareci¨® de repente un mensaje que indicaba que hab¨ªa que resetear el convertidor de aire acondicionado. ¡°Abandon¨¦ la cabina y me fui a solucionar la aver¨ªa y ya no volv¨ª a tener m¨¢s contacto personal con Garz¨®n¡±, explic¨® Illanes.

Poco despu¨¦s, Illanes manipul¨® el aparat¨® y convers¨® por tel¨¦fono con el maquinista Garz¨®n, quien le confirm¨® que la luz de alerta ya se hab¨ªa hab¨ªa apagado. Por eso, despu¨¦s se fue a la cafeter¨ªa del convoy. Al darse cuenta de que estaban llegando a Santiago, regres¨® al lugar donde hab¨ªa reparado la aver¨ªa y advirti¨® que de nuevo hab¨ªa saltado el interruptor. En ese preciso instante se produjo el descarrilamiento.

Illanes asegur¨® que desde Medina del Campo a Ourense todo hab¨ªa discurrido con normalidad y que desde esta ciudad hasta que se produjo la cat¨¢strofe no not¨® ning¨²n fallo t¨¦cnico.

Preguntado por la polic¨ªa acerca de las caracter¨ªsticas del tramo donde ocurri¨® el accidente, declar¨®: ¡°Es un tramo delicado porque hay que reducir mucho la velocidad del veh¨ªculo. Est¨¢s circulando a 200 kil¨®metros por hora y antes de llegar a un punto kilom¨¦trico determinado, que ahora mismo no podr¨ªa decir cu¨¢l es, hay que ir reduciendo para pasar por ese punto a 80 por hora. Esto aparece indicado en el Libro Horario, que es un libro que hay que llevar en la cabina por normativa y que hay que estar viendo continuamente. Al ser un recorrido que hago con habitualidad, cuando veo que me acerco a ese punto, ya reduzco la velocidad de una forma m¨¢s o menos mec¨¢nica e intuitiva¡±.

Illanes manifest¨® a los agentes: ¡°Al tratarse de una reducci¨®n de velocidad tan importante, habitualmente intento hacer una frenada de confort, lo cual significa que unos tres o cuatro kil¨®metros antes de llegar a ese punto, ya comienzo a frenar de manera escalonada¡±.

El maquinista concluy¨® su declaraci¨®n diciendo: ¡°No tengo ni idea de por qu¨¦ descarri¨® el tren. No me lo explico¡±.