Airbus Military entrega el primero de los 174 aviones A400M comprometidos

Se ide¨® hace 31 a?os y este lunes echa a volar. Airbus Military entrega oficialmente a Francia el primer A400M terminado en Sevilla, donde se encuentra la l¨ªnea final de montaje de este avi¨®n, capaz de llevar hasta 30 toneladas de carga o un hospital m¨®vil con 66 camillas o 166 personas desde Madrid hasta cualquier tipo de pista en lugares tan distantes como Groenlandia o Nigeria sin repostar. A partir de ahora, se montar¨¢n al menos 173 aviones m¨¢s comprometidos por los pa¨ªses de la Organizaci¨®n Conjunta de Cooperaci¨®n en Materia de Armamento (OCCAR), formada por Alemania, B¨¦lgica, Espa?a, Francia, Luxemburgo, Turqu¨ªa, Reino Unido y Malasia, que se uni¨® en 2005.

Sevilla, donde trabajan 2.000 personas, a las que hay que sumar otras 700 de la planta de Tablada, es un embudo donde llegan miles de piezas de todas las partes del mundo. Ese puzle se monta en las instalaciones de Airbus Military en el aeropuerto de San Pablo, donde hay asegurado trabajo para 20 a?os. De la fabricaci¨®n de este avi¨®n se benefician directamente 10.000 personas que aportan partes desde una decena de pa¨ªses, principalmente europeos.

¡°Estamos trabajando a pleno rendimiento y conseguiremos alcanzar la m¨¢xima ratio, de 2,5 aviones al mes, en 2015. Ahora hay ocho aviones en sus diferentes fases¡±, comenta Juan Silva, el m¨¢ximo responsable de la l¨ªnea final de montaje (FAL), donde ahora trajinan entre kil¨®metros de cable y miles componentes unas 500 personas de media.

En el taller de Airbus Military sorprende el silencio y el orden. La primera circunstancia responde al alto nivel de concentraci¨®n de los operarios y la segunda, a un sistema de organizaci¨®n del trabajo que ha permitido a esta planta ganar un 35% de efectividad.

Aunque se concibi¨® en 1982 para crear una avi¨®n militar completo que compitiera con el H¨¦rcules, el A400M se concreta en 2003. La l¨ªnea de montaje se complet¨® en 2007 y el primer componente en entrar por la gigantesca puerta con la silueta del morro del avi¨®n de carga conocido como Beluga por su forma fue un ala ¡°para los ensayos de est¨¢tica del esp¨¦cimen MSN5000 [pruebas de carga y resistencia para observar las deformaciones y comportamientos de los componentes]¡±, seg¨²n recuerda Silva.

Desde entonces, de los hangares han salido cinco prototipos que han permitido dejar la cadena de montaje lista para poder afrontar la serie. ¡°A principio ¨¦ramos pocos en fabricaci¨®n y muchos en ingenier¨ªa, muchos de factor¨ªas europeas¡±. Silva prefiere hablar de ¡°desaf¨ªos¡± en vez de problemas o inconvenientes. ¡°Han sido innumerables, pero normales por la complejidad de este proyecto. Un ejemplo ha sido afrontar un dise?o que satisface los requerimientos de siete naciones diferentes¡±. El resultado ha sido un avi¨®n con una versatilidad, velocidad (555,6 kil¨®metros por hora), alcance y capacidad de carga que permite con una ¨²nica unidad completar operaciones para las que hasta ahora se precisaban tres tipos de aparatos. Otro desaf¨ªo cumplido ha sido obtener la certificaci¨®n civil para un avi¨®n militar, lo que le permite operar en cualquier aeropuerto del mundo.

Pero seg¨²n Silva, la principal ¡°ventaja¡± de este proyecto han sido las personas. Una plantilla multicultural y dispersa que ha terminado siendo un elemento enriquecedor en vez de un inconveniente. ¡°Llegaremos a ser 40.000 cuando se vendan todos los aviones previstos¡± destaca el responsable de la FAL.

Turqu¨ªa seguir¨¢ a Francia en la recepci¨®n de unidades y Alemania y Reino Unido recibir¨¢n sus aviones el pr¨®ximo a?o.

El coste del programa se estima en 31.000 millones de euros, de los que los pa¨ªses miembros aportan 21.500. Se espera llegar a vender 400 unidades. Seg¨²n la Asociaci¨®n Espa?ola de Empresas Tecnol¨®gicas de Defensa, Aeron¨¢utica y Espacio (TEDAE), este sector genera en Espa?a 53.000 empleos, 6.900 millones de facturaci¨®n anual y el 1% del PIB espa?ol.