La Diagonal se despide del tranv¨ªa

La relaci¨®n entre los dos tranv¨ªas de Barcelona parece un amor imposible. Las dos l¨ªneas existentes, la del Baix Llobregat y la del Bes¨°s, se construyeron con la intenci¨®n de que alg¨²n d¨ªa se unieran a trav¨¦s de la Diagonal. Solo as¨ª ten¨ªa sentido. Todos los estudios de los expertos coinciden en que la conexi¨®n ser¨ªa muy beneficiosa para la movilidad metropolitana, ya que solo construyendo los 3,9 kil¨®metros que faltan para unir las dos l¨ªneas se podr¨ªa llegar a doblar el n¨²mero de viajeros actuales.

Adem¨¢s, se trata de una obra p¨²blica muy rentable y se podr¨ªa construir gracias a la colaboraci¨®n p¨²blico-privada, sin que la administraci¨®n tuviera que pagar un gran precio por ello. ¡°Es de sentido com¨²n y ser¨ªa la operaci¨®n m¨¢s brillante que se puede hacer para quitar coches de Barcelona¡±, seg¨²n el ingeniero Jordi Juli¨¤, de la consultora Transfer Enginyeria. ¡°Es casi imposible encontrar un t¨¦cnico que est¨¦ en contra de la conexi¨®n de los tranv¨ªas¡±, asegura un excargo de la Generalitat.

Si la obra es tan beneficiosa es porque ya hay 29 kil¨®metros construidos y que cada a?o se registran 23 millones de validaciones entre las dos l¨ªneas de tranv¨ªa. Construyendo los 3,9 kil¨®metros que faltan se aprovechar¨ªa mucho mejor la infraestructura y se podr¨ªa llegar a los 50 millones de validaciones al a?o, seg¨²n las previsiones.

El alcalde Trias rechaza hoy un proyecto que pidi¨® desde la oposici¨®n

El Plan Director de Infraestructuras de la Generalitat prev¨¦ que se captar¨ªan 117.360 nuevos viajeros, 10.800 de los cuales vendr¨ªan del transporte privado, de manera que mejorar¨ªa la circulaci¨®n y se reducir¨ªa la contaminaci¨®n. La avenida de la Diagonal es la ¨²nica calle importante de la ciudad que no tiene una l¨ªnea de metro que la siga bajo tierra. Pero a pesar de todos estos puntos a favor, la uni¨®n parece sentenciada, al menos a medio plazo.

Justo diez a?os despu¨¦s de la inauguraci¨®n del tranv¨ªa ¡ªfue el 5 de abril del 2004, en v¨ªsperas al F¨°rum de les Cultures¡ª los dos tranv¨ªas est¨¢n m¨¢s separados que nunca. El Ayuntamiento de Barcelona est¨¢ a punto de empezar la reforma de la Diagonal entre la plaza de Francesc Maci¨¤ y el paseo de Gr¨¤cia sin tener en cuenta la posible conexi¨®n ferroviaria. La urbanizaci¨®n de este tramo, que solo afecta a los laterales, costar¨¢ 19 millones de euros y servir¨¢ b¨¢sicamente para ampliar las aceras. Las obras terminar¨¢n a principios del a?o que viene ¡ªpoco antes de las elecciones municipales¡ª y su finalizaci¨®n dificultar¨¢ y mucho una futura conexi¨®n de las dos l¨ªneas, ya que se tendr¨ªa que volver a urbanizar.

¡°La conexi¨®n del tranv¨ªa por la Diagonal no se har¨¢ mientras yo sea alcalde¡±, afirm¨® un rotundo Xavier Trias, mientras comprobaba con sorpresa que el proyecto ganador para transformar la plaza de les Gl¨°ries preve¨ªa la pol¨¦mica conexi¨®n ferroviaria. El posicionamiento del l¨ªder convergente contrasta con la opini¨®n que ten¨ªa cuando estaba en la oposici¨®n. En octubre del 2008 reclamaba la conexi¨®n de los tranv¨ªas por la Diagonal y hasta reivindicaba que la idea inicial de todo el proyecto fue de su partido y se remontaba al a?o 2000, con el concejal Joaquim Molins en primera l¨ªnea. Pero el alcalde Trias ha cambiado de idea.

El actual Gobierno municipal mantiene que ¡°el corredor que supone la Diagonal queda cubierto por el autob¨²s¡± y defiende que no ocupa tanto espacio como el tranv¨ªa. Adem¨¢s, seg¨²n fuentes municipales, ¡°se puede buscar un itinerario alternativo a la Diagonal para unir las dos l¨ªneas existentes¡±. Los dos argumentos expuestos no tienen sentido, seg¨²n los expertos. Para el portavoz de la Plataforma del Transporte P¨²blico, Ricard Riol, los autobuses no pueden solucionar el problema de movilidad de la Diagonal, porque no tienen suficiente espacio ¡ªlos carriles son demasiados estrechos¡ª y porque necesitan m¨¢s capacidad. ¡°En la Diagonal los autobuses se molestan entre ellos mismos, provocando lo que se llama el efecto acorde¨®n. Si se detienen en la parada ya no llegan al sem¨¢foro en verde, lo que ralentiza el servicio¡±, seg¨²n Riol.

Hay 29 kil¨®metros? de tranv¨ªa construidos y para unir los dos tramos solo faltan 3,9

La opci¨®n de unir las dos l¨ªneas por otra calle tambi¨¦n parece equivocada. ¡°La Diagonal es una calle ancha y es el camino m¨¢s corto entre las otras dos l¨ªneas de tranv¨ªa. Si no haces la soluci¨®n buena, no tiene sentido hacer la mala y buscar un recorrido m¨¢s largo por una calle m¨¢s estrecha¡±, considera Juli¨¤. El experto a?ade que, adem¨¢s, la conexi¨®n a trav¨¦s de la Diagonal es coherente con la pol¨ªtica que defiende el Gobierno: ¡°Quitar¨ªa coches, permitir¨ªa ampliar aceras, aumentar el transporte p¨²blico y conectar la ciudad con la zona del 22@¡±.

La ¨²nica voz que no defiende la conexi¨®n es la del RACC. El director de la Fundaci¨®n de esta empresa privada que ofrece servicios relacionados con la automoci¨®n, Miquel Nadal, dijo que antes que conectar las dos l¨ªneas de tranv¨ªa ¡°hay que esperar a ver el efecto de la nueva red de autobuses¡±.

Pero para el Gobierno hay dos factores que tambi¨¦n pesan mucho. Por una parte, los comerciantes del entorno se oponen a la conexi¨®n de los tranv¨ªas y como colectivo han demostrado gozar de una gran influencia sobre el actual ayuntamiento, hasta el punto que el proyecto de reforma presentado por el alcalde Xavier Trias lo ha redactado el arquitecto que ellos contrataron. Por otra parte, sigue vivo el recuerdo de la consulta ciudadana sobre la Diagonal que impuls¨® el anterior Gobierno y que ayud¨® a la ca¨ªda del entonces alcalde de Barcelona Jordi Hereu. A pesar de que en la votaci¨®n solo participaron 137.454 personas y que la votaci¨®n se convirti¨® en un plebiscito sobre el alcalde m¨¢s que en una consulta sobre el tranv¨ªa, desde entonces la conexi¨®n parece haberse convertido en un tab¨², a pesar de haber convencido a todos los t¨¦cnicos.