De Spanair al Golfo P¨¦rsico... y m¨¢s all¨¢

Los pilotos se han recolocado en compa?¨ªas de todo el mundo, pero sobre todo del Golfo P¨¦rsico y Asia. Los tripulantes de cabina (TCP) consiguieron trabajo en aerol¨ªneas que han crecido como Vueling, o en las que han comenzado a operar en el aeropuerto de Barcelona, como Norwegian, aunque muchos en peores condiciones laborales. Y los que trabajaban en servicios de tierra, en Newco, siguieron en otras bases espa?olas, est¨¢n en paro o siguen trabajando de forma m¨¢s o menos regular en el mismo aeropuerto de El Prat.

La quiebra de Spanair en enero de 2102 dej¨® de un d¨ªa para otro a casi 3.000 personas sin empleo. La mayor¨ªa eran azafatos y azafatas (967), 401 eran pilotos y 194, t¨¦cnicos de mantenimiento. Tambi¨¦n hab¨ªa personal de oficinas y 1.400 personas que prestaban servicios en tierra (facturaci¨®n y traslado de maletas) a sueldo de Newco, que present¨® concurso de acreedores porque ten¨ªa a la aerol¨ªnea como principal cliente y no le pag¨® las facturas pendientes. Los afectados no consiguieron cobrar las indemnizaciones hasta 18 meses despu¨¦s, justo hace un a?o. Y se las pag¨® el Fogasa, con importes mucho menores de lo que habr¨ªan cobrado si hubiera pagado la empresa.

Los trabajadores sab¨ªan que la situaci¨®n de Spanair no era boyante, que renqueaba desde el accidente de Barajas, recuerdan quienes vivieron la crisis. Pero respiraban aliviados ante lo que parec¨ªa que salvar¨ªa la compa?¨ªa: la inversi¨®n de Qatar. Y no. En dos d¨ªas, pasaron de imaginarse trabajando en vuelos de largo radio a verse en la calle.

Los que mejor lo tuvieron fueron los pilotos. Aunque en pleno caos tuvieron que luchar para conseguir la monta?a de papeleo t¨¦cnico que un piloto necesita para trabajar: certificados de las horas de vuelo, de simulador, licencias de vuelo, cartas de recomendaci¨®n¡­ Lo recuerda quien era representante del Sepla en Spanair, Alberto Mart¨ªnez. ¡°El primer tren que pas¨® fue Qatar, que estaba creciendo mucho y organiz¨® ex¨¢menes en Madrid. Son los que m¨¢s pilotos de Spanair tienen¡±, dice. Emirates o Etihad tambi¨¦n contrataron profesionales de la aerol¨ªnea. Pero hay destinos m¨¢s curiosos, como ?frica, donde Swiftair vuela con el avi¨®n MD trasladando tropas de Naciones Unidas. Y una ¨²ltima remesa se ha recolocado en China, Corea o Vietnam. ¡°En China hay muchas compa?¨ªas y el pa¨ªs no tiene capacidad para formar pilotos al ritmo que crece la aviaci¨®n¡±, dice Mart¨ªnez, que explica la dureza de las pruebas, incluso las m¨¦dicas, muy exhaustivas, para entrar en estas aerol¨ªneas. Mart¨ªnez tuvo la suerte de quedarse en Espa?a y trabaja para Pullmantur, que tiene cuatro jumbos que vuelan al Caribe con pasaje de cruceros.

Los TCP lo tuvieron mucho m¨¢s dif¨ªcil, sobre todo porque las compa?¨ªas a¨¦reas consideran mayor a cualquier azafato o azafata que supere los 35 a?os de edad. A veces menos, 30 a?os ya es demasiado. ¡°Algunos j¨®venes se fueron a Qatar o Emirates, compa?¨ªas donde se gana dinero, pero tambi¨¦n son pa¨ªses con condiciones laborales complicadas, con mucho control¡±. Habla Ricardo Oso, el representante de USOC, que era el sindicato mayoritario en Spanair. El crecimiento experimentado por Vueling tambi¨¦n supuso una tabla de salvaci¨®n, como Norwegian, aunque las condiciones no tienen nada que ver con las que fueron las de Spanair, explica.

Enrique Montes era el responsable sindical de UGT en Newco. "El 65% de los que trabaj¨¢bamos en Barcelona nos fuimos a la calle y quedaron unos 100 compa?eros en otras bases donde Newco prestaba servicios a otras compa?¨ªas", explica. En El Prat un centenar trabajan para GroundForce, una empresa de handling que atiende a aerol¨ªneas que han crecido mucho, como Vueling, Qatar Airlines, Alitalia o Air France, precisa. "Pero mucha gente sigue en paro o con contratos eventuales".