Los Alvia ya tienen control de velocidad, un a?o despu¨¦s del accidente de Angrois

M¨¢s de dos a?os despu¨¦s de que Renfe decidiese desconectarlo a bordo de sus trenes Alvia entre Ourense y Santiago porque fallaba y m¨¢s de un a?o despu¨¦s del accidente de Angrois, la empresa p¨²blica ha comenzado a activar nuevamente el sistema de control constante de velocidad que podr¨ªa haber evitado el siniestro. A¨²n no funciona en todos los Alvia que circulan entre ambas ciudades, pero desde la ¨²ltima semana de julio la mayor¨ªa de los convoyes que utilizan esa l¨ªnea ya lo emplean.

El sistema de control constante de la velocidad ERTMS (siglas en ingl¨¦s de Sistema Europeo de Gesti¨®n del Tr¨¢fico Ferroviario), propio del AVE, est¨¢ instalado en la l¨ªnea Ourense-Santiago solo hasta cuatro kil¨®metros antes de la curva de Angrois, despu¨¦s de que en 2010 Adif, la empresa p¨²blica gestora de la v¨ªas, modificase el proyecto original que lo contemplaba en m¨¢s kil¨®metros, hasta la misma estaci¨®n de la capital gallega. A¨²n as¨ª, seg¨²n coinciden tres peritos judiciales (uno independiente y dos de parte), el sistema, de estar activo en el tren, habr¨ªa alertado al maquinista de la proximidad de su final y, con ello, del lugar de la l¨ªnea en que se encontraba, ya pr¨®ximo a Santiago. Si al recibir ese aviso el conductor no pulsase un bot¨®n de conformidad, el tren se habr¨ªa parado.

El maquinista del Alvia, Francisco Jos¨¦ Garz¨®n, imputado en la causa judicial por la muerte de 79 personas, admiti¨® que circulaba despistado tras recibir una llamada telef¨®nica del interventor del tren y que no era consciente de que se encontraba tan cerca de la curva de Angrois, en la que descarril¨® por no frenar a tiempo. La Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que atribuy¨® al exceso de velocidad de Garz¨®n la ¨²nica causa del accidente, tambi¨¦n admite que el ERTMS ¡°hubiera sido te¨®ricamente un elemento m¨¢s para centrar su atenci¨®n enla conducci¨®n. De no reconocerlo [la proximidad de su final en las v¨ªas], el sistema hubiera producido el frenado¡±.

Pero el ERTMS fue desconectado a bordo de los Alvia a finales de junio de 2012, apenas una semana despu¨¦s de que esos trenes, los Talgo S-730, comenzasen a operar entre Ourense y Santiago como parte de los viajes de largo recorrido entre Galicia y Madrid. El sistema embarcado no era capaz de detectar todas las balizas existentes en las v¨ªas que le permiten saber en qu¨¦ punto se encuentra y a qu¨¦ velocidad debe circular el tren, lo que provocaba frenadas de emergencia innecesarias y retrasaba los viajes. Adif acept¨® esa desconexi¨®n a bordo y tanto esta empresa como Renfe siempre han mantenido que el ERTMS no era obligatorio sino un complemento del sistema convencional ASFA (Anuncio de Se?ales y Frenado Autom¨¢tico) que solo controla la velocidad de forma puntual y que en la curva de Angrois no dispon¨ªa de ninguna baliza en las v¨ªas para hacerlo. Balizas de ese sistema ASFA de respaldo se instalaron all¨ª y en otras 349 frenadas bruscas de toda Espa?a solo despu¨¦s del accidente.

Tras el siniestro, el presidente de Renfe, Julio G¨®mez-Pomar, asegur¨® que el ERTMS estar¨ªa reparado a bordo de los Alvia antes de que acabase 2013. No fue as¨ª y en julio, cuando se cumpli¨® el aniversario del accidente y este diario pregunt¨® a Renfe por el retraso, la empresa contest¨® que, tras las pruebas necesarias, la nueva versi¨®n del programa inform¨¢tico estaba ¡°en tramitaci¨®n para su aprobaci¨®n definitiva¡±.

Adif ha mantenido que su sistema ERTMS en las v¨ªas funcion¨® siempre correctamente. De hecho, los trenes Avant de media distancia que circulan entre Ourense y Santiago siempre lo han utilizado. Sin embargo, fuentes de Renfe han indicado que parte del retraso en la reparaci¨®n del sistema en los Alvia, que en la misma l¨ªnea a Galicia siempre lo han utilizado entre Madrid y Valladolid, no era achacable a ellos sino a la demora de Adif y del departamento de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento en homologar la nueva versi¨®n. Antes, una vez desarrollado el programa inform¨¢tico, Renfe tuvo que probarlo en todas las l¨ªneas de Espa?a con ERTMS instalado por las que circulan los Alvia S-730, no solo en la Ourense-Santiago en la que fallaba el programa anterior.

Renfe confirma ahora que ¡°los primeros trenes¡± Alvia S-730 con el nuevo ERTMS activo comenzaron a circular con ¨¦l ¡°en la ¨²ltima semana de julio¡±. Seg¨²n maquinistas consultados, el nuevo programa a¨²n no est¨¢ instalado en todos los Alvia que circulan entre Ourense y Santiago. Pero los maquinistas ya han recibido la orden de conectar el sistema siempre que el tren que conduzcan disponga de ¨¦l.