El perito clave de Angrois concluye que no se analiz¨® el riesgo de la l¨ªnea

El perito m¨¢s independiente de los seis que han analizado el accidente de Angrois concluye que Adif, la empresa p¨²blica gestora de la l¨ªnea, no analiz¨® los riesgos que implicaron sus decisiones de no instalar en la curva en la que descarril¨® el tren el sistema de control constante de la velocidad propio del AVE y de autorizar que Renfe tambi¨¦n desconectase esa seguridad a bordo del Alvia. En el accidente el maquinista, Francisco Jos¨¦ Garz¨®n, ¨²nico imputado, no fren¨® a tiempo antes de Angrois porque circulaba despistado tras recibir una llamada del interventor del tren y su descarrilamiento provoc¨® 79 muertos.

C¨¦sar Mari?as, ingeniero de telecomunicaciones elegido por sorteo por el juez instructor de entre los mejores profesionales recomendados por su colegio oficial, es el ¨²nico de los seis peritos cuya independencia no ha sido puesta en cuesti¨®n por ninguno de los personados en la causa. En su peritaje definitivo, distribuido ayer a las partes, Mari?as confirma conclusiones a las que ya hab¨ªa llegado en el informe provisional que entreg¨® el pasado abril y rebate algunas de las r¨¦plicas que le plantearon Adif y Renfe y que hizo suyas la Audiencia Provincial de A Coru?a para levantar las imputaciones que pesaban sobre exdirectivos de la primera firma.

El ingeniero concluye por un lado que ninguna norma imperativa obligaba a Adif a instalar el sistema de control constante de la velocidad (ERTMS) en las v¨ªas solo hasta el punto en el que lo hizo, cuatro kil¨®metros antes de Angrois. Seg¨²n dice, el 90% de los puntos de toda Espa?a en los que deja de estar instalado el sistema en las v¨ªas no cumple las mismas caracter¨ªsticas que el de Santiago. ¡°No se ha constatado ninguna raz¨®n que hiciese imposible¡± que el ERTMS llegase ¡°m¨¢s cerca de la estaci¨®n de Santiago¡±. Por otro lado, sobre el sistema a bordo del tren, el perito ratifica, como otros expertos, que de haber estado conectado, aunque no estuviese instalado en toda la l¨ªnea, habr¨ªa exigido una intervenci¨®n del maquinista para frenar el tren cuatro kil¨®metros antes o este se habr¨ªa detenido. Su desconexi¨®n por Renfe con la autorizaci¨®n de Adif con el argumento de que daba fallos fue, dice el perito, ¡°una decisi¨®n provisional tomada expeditivamente y a pesar de tener implicaciones relevantes desde el punto de vista de la seguridad, sin que conste ning¨²n an¨¢lisis de riesgos previo¡±. El perito tambi¨¦n critica que Adif se escude en la desconexi¨®n por Renfe de la seguridad a bordo y que esta atribuya a la primera la falta del sistema en las v¨ªas. ¡°Es la concurrencia simult¨¢nea de estas dos circunstancias lo que multiplica el nivel de riesgo asumido¡±, dice el perito sobre dos decisiones que considera tomadas sin cumplir la directiva europea de an¨¢lisis de riesgos e ¡°incumpliendo por tanto la normativa¡±, algo clave para determinar una responsabilidad penal.

Junto al informe de Mari?as, el juzgado tambi¨¦n ha distribuido a las partes el peritaje del ingeniero industrial Jos¨¦ Manuel Lamela, funcionario de la Xunta encargado por el juzgado de estudiar el tren descarrilado. El ingeniero industrial dice que se cumplieron ¡°en todo momento¡± las normas de homologaci¨®n del Alvia y que en el accidente los frenos funcionaron bien pese a haber detectado en sus ruedas siete deficiencias por un mantenimiento mal realizado que no considera causa del descarrilamiento. Pero tambi¨¦n advierte de que ¡°la informaci¨®n completa¡± sobre c¨®mo se produjo esa salida de v¨ªa se podr¨¢ concretar mejor cuando se finalice una simulaci¨®n inform¨¢tica que ha encargado.

Adem¨¢s de estos dos peritajes, el juzgado tambi¨¦n ha recibido, pero a¨²n no ha distribuido a la partes, los an¨¢lisis de un ingeniero de Caminos de la Xunta encargado por el juzgado de analizar la l¨ªnea ferroviaria as¨ª como los de los tres peritos designados por las partes: un experto maquinista elegido por el abogado de Garz¨®n y dos ingenieros de telecomunicaciones propuestos por Adif y por la aseguradora de Renfe.