V¨ªctimas del Alvia al fiscal: ¡°Solo habla de dinero y la verdad no se negocia¡±

El presidente de la plataforma de v¨ªctimas del accidente de tren de Angrois, Jes¨²s Dom¨ªnguez, ha acusado este martes al fiscal del caso Alvia, Antonio Roma, de no tener inter¨¦s en realizar una buena instrucci¨®n del accidente despu¨¦s de que este haya pedido formalmente pena de c¨¢rcel solo para el maquinista del tren, ratificando as¨ª la propuesta del juez instructor, Andr¨¦s Lago. ¡°Ya que el fiscal no se ha le¨ªdo todo lo que hay en la instrucci¨®n, ahora lo tiene m¨¢s f¨¢cil viendo el documental¡±, ha ironizado Dom¨ªnguez en Valladolid, donde asisti¨® al estreno en la Seminci del filme Frankenstein 04155, que analiza las diversas deficiencias de seguridad que presentaba el convoy y a las que Roma no concede ninguna relevancia penal. "De lo ¨²nico de lo que habla es de dinero y de indemnizaciones. La verdad y la justicia no son negociables", ha afirmado Dom¨ªnguez sobre el escrito del ministerio p¨²blico antes de arrancar la proyecci¨®n, que ha terminado con un largo aplauso de las 370 personas que llenaban el aforo del Laboratorio de las Artes de Valladolid

Las v¨ªctimas de Angrois siempre se han mostrado cr¨ªticas con la postura que el fiscal ha mantenido desde el principio de la instrucci¨®n, culpando del accidente solo al maquinista y restando relevancia penal a las deficiencias de seguridad que presentaba tanto el tren como la l¨ªnea de alta velocidad Ourense-Santiago. Para Dom¨ªnguez, ¡°el conductor comete una imprudencia clara, pero gente en su despacho es m¨¢s imprudente que ¨¦l por no haber hecho nada¡±.

Junto con Dom¨ªnguez, al estreno del documental Frankenstein 04155 en la Seminci han asistido otras varias decenas de v¨ªctimas y familiares de fallecidos, que mostraron tambi¨¦n su malestar por el d¨ªa elegido por el fiscal para hacer p¨²blica su petici¨®n de c¨¢rcel, coincidiendo con la proyecci¨®n del filme. La pel¨ªcula, seg¨²n ha avanzado su director, Aitor Rei, se estrenar¨¢ en Galicia el 18 de noviembre en Santiago, en el marco del festival Cineuropa, y antes, el 7 del mismo mes, se proyectar¨¢ en Madrid, en el C¨ªrculo de Bellas Artes. Luego, ya en diciembre, comenzar¨¢ su gira por salas comerciales de varias ciudades, entre las que ya est¨¢n confirmadas Vigo y Ferrol.

El tren Alvia S-730 que descarril¨® el 24 de julio de 2013 en Santiago dejando 80 muertos era, como el monstruo al que dio vida el doctor Frankenstein, una suma de piezas, producto de a?adirle dos generadores di¨¦sel a otro tren previo, el Talgo S-130, para que pudiese circular por v¨ªas no electrificadas. Por eso algunos expertos ferroviarios comenzaron a llamar Frankenstein a ese tren y por eso Frankenstein 04155 es el t¨ªtulo del documental que han patrocinado las v¨ªctimas del accidente, uniendo el nombre del monstruo con la numeraci¨®n del viaje que realizaba aquel d¨ªa entre Madrid y Ferrol.

En el accidente de Santiago el maquinista del Alvia, Francisco Jos¨¦ Garz¨®n, circulaba despistado tras recibir una llamada del interventor del tren. No fren¨® a tiempo antes de la curva de Angrois, en la que el primer vag¨®n que volc¨® fue precisamente el que albergaba el generador di¨¦sel a?adido sobre el dise?o original del S-130. El juez del caso, Andr¨¦s Lago, cerr¨® hace tres semanas la instrucci¨®n con el maquinista como ¨²nico imputado, restando relevancia penal a las carencias de seguridad detectadas en la l¨ªnea por varios expertos y a las denuncias de las v¨ªctimas sobre supuestas deficiencias tambi¨¦n en el tren.

Frankenstein 04155, el documental, es tambi¨¦n una suma de piezas. Por un lado, una suma de apoyos econ¨®micos, ya que su financiaci¨®n fue posible gracias a una campa?a de crowdfunding que sum¨® 53.490 euros aportados por 1.450 mecenas. Por otro, su contenido es tambi¨¦n una suma de deficiencias, las que presentaba la l¨ªnea de alta velocidad Ourense-Santiago. Como que la curva de Angrois no dispon¨ªa del sistema de control constante de la velocidad ERTMS, propio del AVE, por una decisi¨®n tomada en 2010. O como que en 2012 Adif autoriz¨® a Renfe a que los Alvia desconectasen ese sistema tambi¨¦n a bordo porque fallaba, una aver¨ªa que tard¨® m¨¢s de dos a?os en repararse. O como que un a?o antes del accidente un maquinista jefe hab¨ªa alertado del riesgo de un siniestro as¨ª sin que se implantasen medidas para evitarlo.

El documental refleja una sucesi¨®n de decisiones tomadas por t¨¦cnicos supuestamente bajo presiones pol¨ªticas. Las v¨ªctimas reprochan a esos profesionales que no denuncien esas irregularidades. Buena parte de su contenido se basa en las sucesivas revelaciones que han venido realizando el abogado del maquinista y la prensa en los m¨¢s de dos a?os que han pasado desde el accidente, fundamentalmente sobre cuestiones relacionadas con la se?alizaci¨®n ferroviaria y el desarrollo de la instrucci¨®n judicial. La principal novedad de la pel¨ªcula es que tambi¨¦n pone el foco en la seguridad del propio tren, cuesti¨®n no tan analizada hasta ahora.

Las v¨ªctimas critican el peso a su juicio excesivo del convoy y hace dos semanas avanzaron una de las revelaciones del documental: que la documentaci¨®n t¨¦cnica del Talgo S-730 h¨ªbrido (el¨¦ctrico y di¨¦sel) establece que el tren no puede superar en m¨¢s de 40 toneladas el peso en plena carga del modelo original S-130 el¨¦ctrico a partir del que se desarroll¨®, de 343 toneladas seg¨²n la web de Renfe. Esto es, el peso m¨¢ximo del S-730 lleno deber¨ªa ser de 373 toneladas. A partir de aqu¨ª comienza el baile de cifras, porque el manual de conducci¨®n del tren descarrilado fijaba un peso de 384 toneladas y trenes similares tienen rotulado en su exterior un peso en tara, vac¨ªo, de 391 toneladas. Pero hay que a?adir el peso que suponen los pasajeros, sus equipajes y el gasoil de los generadores el¨¦ctricos, que las v¨ªctimas estiman en otras 27 toneladas, lo que a su juicio habr¨ªa facilitado el vuelco, que no descarrilamiento, del tren en la curva de Angrois.

Frente a esta denuncia, el perito ingeniero industrial al que el juez instructor encarg¨® analizar el tren, un funcionario de la Xunta sin experiencia previa en materia ferroviaria, no detect¨® ninguna irregularidad en el peso del convoy, consider¨® v¨¢lido su proceso de homologaci¨®n como una evoluci¨®n del S-130 previo y achac¨® el accidente en exclusiva al exceso de velocidad. Bas¨¢ndose tanto en ese peritaje como en el de otro funcionario auton¨®mico que plagi¨® diversos p¨¢rrafos en su informe y que tambi¨¦n achac¨® en exclusiva el accidente al despiste del maquinista, el juez instructor acord¨® hace tres semanas cerrar la instrucci¨®n con el conductor como ¨²nico imputado. El magistrado dio m¨¢s validez a esos dos peritajes que a un tercero, elaborado por un perito independiente que se?al¨® diversas deficiencias en la seguridad de la l¨ªnea, de las que culpa a Adif por no haber analizado correctamente los riesgos como obliga la normativa. Los abogados tanto del maquinista como de las v¨ªctimas han recurrido contra ese cierre.

Ahora estas ¨²ltimas intentan que, como ya sucedi¨® con el accidente del metro de Valencia, con 43 muertos, el ruido medi¨¢tico, en su caso a trav¨¦s de su propio documental, ayude a reabrir el caso.