El cierre de la l¨ªnea 1 de metro atascar¨¢ el centro de Madrid

El cierre de la l¨ªnea 1 de metro, que la Comunidad de Madrid cortar¨¢ cuatro meses (del 21 de mayo al 30 de septiembre) en un tramo de 25 estaciones (de Plaza de Castilla a Sierra de Guadalupe), provocar¨¢ un importante atasco en zonas de la capital ya de por s¨ª muy congestionadas, seg¨²n un estudio de movilidad elaborado por el Ayuntamiento. La intenci¨®n del Gobierno regional de prestar el servicio sustitutorio con autocares en vez de autobuses urbanos complicar¨¢ a¨²n m¨¢s el tr¨¢fico. Y a la obra a¨²n le quedan otros cuatro meses el a?o que viene.

La presidenta regional, Cristina Cifuentes (PP), anunci¨® el d¨ªa 12 el cierre de la l¨ªnea m¨¢s antigua de Madrid (se inaugur¨® en 1919) para consolidar la estructura del t¨²nel e instalar una catenaria r¨ªgida, con un coste de 69,8 millones.

Seg¨²n Metro, los informes t¨¦cnicos ¡°aconsejan hacer las obras simult¨¢neamente para que sean m¨¢s cortas, seguras y con menor impacto¡±. Habitualmente, los cortes importantes se hacen en verano para mitigar sus efectos. Pero, seg¨²n Metro, dividir la obra en fases obligar¨ªa a realizar m¨¢s cortes de cuatro meses otros a?os.

En todo caso, aunque la Comunidad lo trata con sordina, la l¨ªnea 1 volver¨¢ a cortarse varios meses el a?o que viene o el siguiente para acabar la obra. Y tramos de otras l¨ªneas tendr¨¢n que cerrarse tambi¨¦n temporalmente para remediar la falta de inversi¨®n en la pasada legislatura (PP).

La concejal de Medio Ambiente y Movilidad, In¨¦s Saban¨¦s (Ahora Madrid), ha propuesto a la Comunidad dividir la obra en tres a?os, cortando durante 3,5 meses un tramo diferente cada uno (Atocha Renfe-Tribunal, Sol-Plaza de Castilla y Atocha-Sierra de Guadalupe), para minimizar molestias.

Saban¨¦s ha enviado adem¨¢s a la Comunidad un estudio de movilidad, al que ha tenido acceso EL PA?S, que predice los atascos que provocara el corte programado.

Un autocar cada 3,5 minutos

La l¨ªnea 1, con 34 trenes de seis vagones, lleva a 13.027 viajeros en hora punta; se tardan 63 minutos en recorrer sus 33 estaciones. ?Qu¨¦ har¨¢n esos 13.000 viajeros por hora cuando no tengan metro? Las l¨ªneas de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) que realizan trayectos similares podr¨ªan absorber hasta 2.700 en hora punta. Y los trenes de Cercan¨ªas apenas tienen espacio vac¨ªo si el Gobierno no decide reforzarlos. As¨ª que el servicio de autob¨²s sustitutorio deber¨ªa absorber a casi 10.000 viajeros.

La Comunidad ha decidido licitarlo en vez de encomend¨¢rselo a la EMT, como era habitual, provocando el enfado del Ayuntamiento. Pero, m¨¢s all¨¢ de la batalla pol¨ªtica, el problema existe: la EMT tiene autobuses preparados para funcionar en ciudad; el resto de empresas disponen de autocares, con menor capacidad, m¨¢s lentos a la hora de subir o bajar, y peor preparados para personas con discapacidad. De hecho, por no tener no tendr¨ªan sitio donde parar, puesto que las marquesinas son de uso exclusivo de la EMT.

En cuanto a capacidad, las empresas privadas que acudieran a la licitaci¨®n disponen de autocares de unas 70 plazas, mientras que los autobuses p¨²blicos de la EMT tienen 100. La Comunidad quiere que esos autocares pasen cada 3,5 minutos; podr¨ªan trasladar as¨ª a 1.190 pasajeros por hora. Y quedar¨ªan casi 9.000 usuarios sin atender, que en parte se inclinar¨ªan por coger el coche: el tr¨¢fico crecer¨ªa en hasta 70.000 coches al d¨ªa (ahora circulan unos 250.000 por la almendra central).

Si la EMT se hiciera cargo del servicio, podr¨ªa trasladar a 3.400 viajeros por hora, casi tres veces m¨¢s. Eso reducir¨ªa el atasco, pero tampoco lo eliminar¨ªa. Las calles por las que ir¨ªa el servicio sustitutorio ya est¨¢n saturadas en hora punta: el paseo del Prado est¨¢ al 140% de su capacidad; Recoletos, al 150%; Bravo Murillo, al 125%.

Cerrando el metro y poniendo autocares en su lugar, la saturaci¨®n se disparar¨ªa. Y el atasco se agravar¨ªa por un detalle clave: la Comunidad quiere que los autocares realicen todo el recorrido de la l¨ªnea 1. Prometi¨® que cubrir¨ªa las mismas paradas que el metro, aunque en realidad no cruzar¨¢ el centro sino que se desviar¨¢ al eje Prado-Recoletos. La EMT, en cambio, propone cubrir los tramos de Sierra de Guadalupe a Atocha Renfe y de Cuatro Caminos a Chamart¨ªn con autobuses sustitutorios, pues para el resto hay otras l¨ªneas de metro y autob¨²s. Adem¨¢s, se ofrece a reforzar esas l¨ªneas ya existentes para absorber a 1.000 viajeros m¨¢s.