El Ayuntamiento busca un nuevo modelo de movilidad para Madrid

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El ingeniero Samir Awad, que realiz¨® su tesis en la Universidad Polit¨¦cnica sobre geograf¨ªa del transporte, explica que ¡°ha habido un cambio de visi¨®n a nivel global, y la clave ha sido entender que el transporte afecta de manera dram¨¢tica en el territorio¡±.

El modelo de ciudad actual se consolid¨® en los a?os ochenta y noventa, cuando las calles se dise?aron pensando casi exclusivamente en un elemento: los autom¨®viles. ¡°Cuando se hablaba de movilidad, se reduc¨ªa al tr¨¢fico. No se pensaba en los peatones ni en las bicicletas. Las ciudades se convirtieron as¨ª en lugares de paso, no en espacios de encuentro¡±, explica Juan Merallo, activista de Conbici (Coordinadora Nacional de la Bicicleta). ¡°A finales de los noventa empez¨® un movimiento ciudadano reivindicativo que ped¨ªa romper con eso: no se puede dedicar el 80% del presupuesto y del espacio urbano al 30% de los ciudadanos, que son los que van en coche¡±, a?ade.

A pesar de que el diagn¨®stico para los problemas urbanos se hizo hace tiempo, su aplicaci¨®n no se ha llevado a cabo. Hasta ahora. ¡°No s¨®lo Madrid, sino todas las ciudades europeas, estadounidenses y, en general, del mundo est¨¢n repensando su modelo. El problema ya est¨¢ en la agenda pol¨ªtica. Y la calidad del aire ha tenido mucho que ver, porque genera problemas graves¡±, afirma ?ngeles Crist¨®bal, subdirectora general de sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid.

La relaci¨®n entre poluci¨®n e ingresos hospitalarios, afecciones respiratorias o muertes prematuras no s¨®lo la hacen expertos de diferentes lugares del mundo, sino que la establece la Organizaci¨®n Mundial de la Salud: s¨®lo en Europa, el organismo calcula que mueren casi medio mill¨®n de personas al a?o por problemas relacionados con la contaminaci¨®n. Sin embargo, muchos pol¨ªticos han intentando defender el uso del coche como un derecho. La ¨²ltima, Esperanza Aguirre, cuando pugnaba por ser alcaldesa de Madrid en 2015. Pero ?qu¨¦ prima m¨¢s, el derecho a conducir o el derecho a respirar? ¡°No es una lucha. Hay que proteger la salud¡±, a?ade Crist¨®bal. ¡°La movilidad no puede estar enfrentada con el medio ambiente o con el bienestar de los ciudadanos¡±.

Tantas d¨¦cadas de modelo basado en las cuatro ruedas han alumbrado varias generaciones de personas con una mentalidad centrada en el coche. ¡°Hay que enfocar la movilidad teniendo en cuenta valores reales de tiempo, comodidad, obst¨¢culos o accesibilidad. Se debe generar una red peatonal similar a la de los veh¨ªculos¡±, explica Josu Benaito, experto en movilidad y director de Medio Ambiente del Ayuntamiento de San Sebasti¨¢n. ¡°Es lo que hemos hecho nosotros para dise?ar una ciudad m¨¢s amable¡±.

Varias velocidades

El cambio parece imparable. Las ciudades y sus gestores lo saben, pero se produce a diferentes velocidades. Las primeras en dar la voz de alarma fueron las capitales europeas que intentaron meter el coche hasta su coraz¨®n, con importantes consecuencias. Luego, las urbes estadounidenses, que, a pesar de contar con carriles para todo tipo de veh¨ªculos, se percataron de los graves problemas de calidad del aire que generaban las emisiones.

Finalmente, se encuentran las capitales de pa¨ªses en v¨ªas de desarrollo, que, aunque han o¨ªdo los problemas a los que se enfrentan las anteriores, siguen aumentando el n¨²mero de coches en sus calles.¡°Escuchan lo que pasa, pero solo ponen parches. Es una pena, porque deber¨ªan aprender de nuestros errores¡±, se lamenta Marta Serrano, directora de comunicaci¨®n y consultor¨ªa de la EMT. ¡°Las ciudades conocen los problemas, pero no encuentran las soluciones. Los atascos, por ejemplo, no ocurren porque llueva, sino porque se ha gestionado mal¡±.

Serrano pone como ejemplo los problemas con los nuevos desarrollos urban¨ªsticos de la capital, los PAU del norte: ¡°All¨ª caben muchos coches, pero dentro de la M-30, no. En esos desarrollos siempre se ha pensado primero en el coche y luego en el transporte p¨²blico. Cambiar esa mentalidad a posteriori es complejo. El centro de las ciudades es importante, pero las periferias son clave; hay que ver la urbe en su conjunto, como un modelo din¨¢mico interconectado. Y ah¨ª el transporte p¨²blico debe ser clave. No hay que expulsar a los coches privados, que tiene una funci¨®n, de las ciudades, sino equilibrar su uso y utilizarlos cuando son verdaderamente necesarios¡±.

La ciudadan¨ªa, aunque reacia, entiende que debe cambiar el modelo. Sin obviar la fuerza de los ciudadanos, el impulso tiene que venir desde las Administraciones y la pol¨ªtica. ¡°La movilidad modela las urbes¡±, incide el ingeniero Awad. ¡°La revoluci¨®n urbana del siglo XXI pasa por la movilidad, porque es lo que va a cambiar nuestras ciudades¡±.