¡°El enemigo p¨²blico n¨²mero uno de la ciudad es el coche¡±

Ingeniero y ya militante del Partido Dem¨®crata Catal¨¤, Pere Macias (Olot, 1954) fue el fichaje del gobierno de la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, para capitanear la estrategia de la uni¨®n de los tranv¨ªas por la Diagonal. Defiende su contrataci¨®n como experto en movilidad.

Pregunta. ?No ser¨ªa mejor comenzar por acelerar la red ciclista, las supermanzanas¡­ y que el tranv¨ªa fuera la guinda?

Respuesta. No. Las pol¨ªticas de movilidad son una de las m¨¢s urgentes de las grandes ciudades y comprenden un abanico de actuaciones para recuperar espacio para el peat¨®n y la bicicleta que hemos destruido durante 50 a?os. Para sustituir el uso del autom¨®vil y dar un gran servicio de transporte p¨²blico, el tranv¨ªa es una pieza estrat¨¦gica clave que no puede esperar 20 a?os.

¡°Estoy de acuerdo en mantener las aceras del tramo de Diagonal renovado

P. ?Pero justifica invertir 175 millones para reducir un 0,3% el tr¨¢fico?

R. La voluntad es que estos coches (12.500) no transiten por otro lado, sino que vayan andando, en bici, en tranv¨ªa o en bus. S¨ª merece la pena y el Plan de Movilidad Urbana (PMU, aprobado el pasado mandato) fija reducir un 21% los desplazamientos en coche.

P. ?La cuesti¨®n es, pues, entre transporte p¨²blico y coche?

R. Hay que decir claro: el enemigo p¨²blico n¨²mero uno de la ciudad es el coche, porque nos la ha destruido. Y tenemos que conseguir acabar esta etapa y es muy dif¨ªcil porque el mundo del coche es muy potente. No soy anti autom¨®vil, un uso racional es positivo, pero debemos conseguir que se haga el m¨ªnimo uso y el tranv¨ªa es una herramienta muy potente. Echa a los coches y les dice: ¡®Tu ya no mandas¡¯ y que los ciudadanos recuperan el espacio p¨²blico.

y les dice que ya no mandan y que los ciudadanos recuperan el espacio p¨²blico.

P. ?Qu¨¦ piensa del t¨²nel de Gl¨°ries?

R. Estoy a favor de esta operaci¨®n: ha sido debatida, pactada y participada con los vecinos. Los t¨²neles urbanos tienen que estar muy justificados y este lo est¨¢, el beneficio ser¨¢ espectacular.

¡°La infraestructura costar¨¢ 40-50 millones pero las aceras costaron 20

P. ?Qu¨¦ medidas complementarias al tranv¨ªa habr¨¢ que hacer?

R. El tranv¨ªa es una pieza m¨¢s de la nueva red de bus. Esta es la diagonal m¨¢s importante y es imposible que ning¨²n autob¨²s convencional pueda atenderla. Un carrusel de autobuses es ineficiente, antiecon¨®mico, no incentiva porque es lento...

P. ?Tendr¨¢ consecuencias para los conductores de TMB?

R. No, porque al traer gente del transporte privado al p¨²blico necesitaremos m¨¢s potencia de transporte: m¨¢s frecuencias, m¨¢s buses y m¨¢s conductores.

P. ?C¨®mo vencer¨¢n las fuertes presiones contra el tranv¨ªa?

R. Hemos creado mesas de trabajo varios grupos pol¨ªticos.

P. ?A CiU y PP les dan por perdidos?

¡°El tranv¨ªa supondr¨¢ un ahorro que podremos dedicar a otros transportes

R. Sabemos cu¨¢l es la posici¨®n de CiU, pero la mesa la hemos constituido igual y nos hemos reunido. Con el PP no hemos podido por agenda.

P. Su partido hace campa?a entre las entidades vecinales.

R. Es de dominio p¨²blico. Soy partidario de los veh¨ªculos el¨¦ctricos, pero la demanda que podemos generar en la Diagonal no puede ser absorbida por ning¨²n bus sea el¨¦ctrico o no. Si quieres ir contra el coche, necesitas el tranv¨ªa como herramienta.

P. ?Esperan convencer a ERC y Ciutadans?

R. ERC en su programa es expl¨ªcito. Ven posible la uni¨®n por la Diagonal, plantean dudas y les gustar¨ªa que se estudiara m¨¢s la posibilidad de un soterramiento del tranv¨ªa, estamos en fase de hablarlo. Y Ciutadans manifiestan que no est¨¢n en contra, pero quisieran conocer los efectos sobre el tr¨¢fico. Hemos pedido m¨¢s estudios.

P. ?Y la CUP?

El tranv¨ªa echa a los coches y les dice: ¡®Tu ya no mandas¡¯

R. Plantean que todo deber¨ªa ser p¨²blico.

P. Usted tambi¨¦n habla con entidades para tener apoyo.

R. Hemos iniciado un proceso de escucha del que he salido muy impresionado porque, con muy pocas excepciones, se han mostrado muy partidarios del tranv¨ªa.

P. ?Y los comerciantes de la Diagonal?

R. Estoy de acuerdo en mantener las aceras del tramo renovado, creo que ser¨¢ posible.

P. ?El modelo de gesti¨®n lo tienen claro?

R. No. Depende de la ATM, no quiere decir que el Ayuntamiento como socio y como promotor de la uni¨®n no tenga nada que decir. Estamos estudiando todas las posibilidades, comienza a haber ideas importantes.

P. ?Cu¨¢les?

R. El tranv¨ªa, al ganar eficiencia porque multiplicar¨¢ usuarios, supondr¨¢ un ahorro que podremos dedicar a otros medios de transporte p¨²blico.

P. ?Espera que la ATM y la Generalitat sean sus aliados?

R. La ATM en tres planes distintos, con tres etapas pol¨ªticas distintas, ha planificado unir los tranv¨ªas. Le toca aplicarlo y el protocolo firmado con el Ayuntamiento establece que la ciudad decide el trazado y avanza para poder construir. El a?o que viene tendremos que hacer un nuevo convenio para ver c¨®mo paga la ATM al Ayuntamiento los 40-50 millones que costar¨¢ la infraestructura. La gente se alarma con el coste pero las aceras de la nueva Diagonal costaron 20 millones.

P. ?La empresa de las obras ser¨¢ la misma de la concesi¨®n?

R. El Ayuntamiento construir¨¢ y se lo pasar¨¢ a la ATM, que se lo pagar¨¢. Pero a diferencia del resto de la red, donde el propietario hasta el fin de la concesi¨®n ser¨¢ TRAM, aqu¨ª la v¨ªa, la catenaria y las paradas ser¨¢n p¨²blicas.

P. ?El primer tramo ser¨¢ Gl¨°ries paseo de Sant Joan?

R. No tenemos todav¨ªa la decisi¨®n tomada. En funci¨®n de disponibilidades presupuestuarias se puede hacer por etapas, lo l¨®gico es que sean dos partes, con la mitad en paseo Sant Joan.

P. El concurso del estudio informativo ya ha salido, ?comenzar¨¢n las obras en 2017?

R. Finales 2017 o comienzos de 2018, es factible: quemando etapas y que todo vaya bien, alcanzando consenso, pactando el dinero¡­