La Generalitat renegocia el coste de la L9 para reanudar las obras

El Gobierno de la Generalitat trabaja en una propuesta de reestructuraci¨®n financiera de la l¨ªnea 9 del metro de Barcelona para liberar fondos que puedan ir destinados a avanzar en las obras y poner en funcionamiento nuevos tramos y estaciones. El Departamento de Territorio y Sostenibilidad est¨¢ negociando con bancos, constructoras y fondos de inversi¨®n para rebajar los c¨¢nones e intereses que se est¨¢n pagando actualmente. En concreto, el consejero Josep Rull ha asegurado en una entrevista a Europa Press que quiere obtener 200 millones de euros anuales para poder llevar a cabo las obras.

La idea de Territorio es ir abordando el tramo central de la l¨ªnea, comprendido entre las estaciones de La Sagrera y Zona Universitaria. La Generalitat a¨²n tiene pendientes de construir 16,7 kil¨®metros para terminar la infraestructura, lo que supone un desembolso de al menos 1.200 millones de euros, sin tener en cuenta los sobrecostes que se tendr¨¢n que asumir tras la paralizaci¨®n de ese tramo central. Rull afirma que la Generalitat ha aportado este a?o 450 millones de euros a la L9, lo cual supone que la obra se come un tercio del presupuesto de la consejer¨ªa. De estos, 250 millones corresponden a pagar c¨¢nones de las estaciones, algunas de las cuales a¨²n no est¨¢n en servicio.

¡°Es la fase m¨¢s ambiciosa¡±, sostiene Rull, quien a?ade que adem¨¢s de los c¨¢nones se est¨¢n pagando ¡°algunos elementos¡± con un 8% de inter¨¦s. ¡°Es impensable. Ante esto tenemos que hacer todo lo posible para revertir esta situaci¨®n¡±, a?ade el consejero. Por ello, el departamento est¨¢ finalizando una propuesta que pondr¨¢ encima de la mesa de bancos, fondos de inversi¨®n y constructoras a finales de a?o. En total, la L9 habr¨¢ supuesto una inversi¨®n de 16.000 millones de euros, incluyendo los gastos financieros. La obra estricta cuesta m¨¢s de 6.000 millones, y a¨²n quedan 1.200 millones por ejecutar. ¡°Queremos reducir el gasto financiero y estar por debajo de los 16.000 millones. Creemos que es posible¡±, a?ade.

El objetivo es ir abriendo estaciones de forma gradual para que la obra est¨¦ operativa lo antes posible. ¡°Hasta que se puso en marcha el tramo desde la Zona Universitaria hasta el aeropuerto de Barcelona, tuvimos 2.000 millones de euros enterrados y sin servicio. Cada euro debe dar un servicio inmediato¡±, ha agregado Rull, quien ha admitido que se deber¨ªa haber empezado por el tramo central, puesto que al empezar por los extremos no se ha podido captar toda la demanda potencial. La construcci¨®n iniciada por los extremos se explicaba por la facilidad de introducir las tuneladoras eludiendo la zona m¨¢s edificada de Barcelona.