El crecimiento de El Prat agrava las p¨¦rdidas de los aeropuertos de Girona y Reus

El aeropuerto de Barcelona-El Prat encadena una ristra de meses presumiendo de r¨¦cords. A falta de que AENA confirme los datos de diciembre, la delegaci¨®n del Gobierno en Catalu?a ha adelantado que la cifra total de pasajeros rond¨® los 43 millones el a?o pasado. Pero ese crecimiento incesante que presenta El Prat penaliza a los aeropuertos secundarios de la red estatal. Reus y Girona operan bajo m¨ªnimos y su rentabilidad queda expuesta. La Generalitat considera que Vilob¨ª d'Onyar opera en p¨¦rdidas y el tarraconense pierde 4 millones anuales, seg¨²n AENA.

El aeropuerto de Vilob¨ª d'Onyar (Girona) acumula siete a?os perdiendo actividad. La merma de pasaje es constante y, a falta de que se haga p¨²blico el balance del ¨²ltimo mes, en 2016 la ca¨ªda fue del 6%. Apenas si se alcanzaron 1.650.000 pasajeros, unos cien mil menos que el a?o pasado. La Generalitat considera que si no se llega a los dos millones de pasajeros anuales, el aeropuerto y toda la econom¨ªa que depende de ¨¦l, pierde dinero.

Diputaci¨®n de Girona, C¨¢mara de Comercio y el Gobierno catal¨¢n integran la AGI, la Asociaci¨®n para la promoci¨®n y desarrollo del aeropuerto gerundense. El ente, del que se desvincul¨® el Ayuntamiento de Girona por no poder asumir la cuota anual, ha aprobado aumentar en 2017 un 31,6% los fondos de promoci¨®n del aeropuerto Girona-Costa Brava. En total, se inyectan 5.457.100 euros. Eudald Casades¨²s, delegado del Gobierno catal¨¢n en Girona y presidente de la AGI, se ha mostrado confiado en que 2017 marcar¨¢ un ¡°punto de inflexi¨®n¡± y que el aeropuerto remontar¨¢ hasta los dos millones de pasajeros.

Ryanair concentra buena parte de las expectativas de crecimiento. La compa?¨ªa de bajo coste ha previsto para la temporada de verano nueve rutas nuevas, ocho de ellas al Reino Unido y una a Ruman¨ªa. No es la primera vez que la aerol¨ªnea irlandesa centraliza las esperanzas de futuro del aeropuerto de Girona.

La terminal, el aparcamiento y las instalaciones ejemplifican el antes y el despu¨¦s de lo que supuso hace una d¨¦cada la primera gran apuesta de Ryanair por la Costa Brava. Poco queda del fulgor que inyect¨® la compa?¨ªa en las pistas de Vilob¨ª d'Onyar. Entre 2007 y 2008 el aeropuerto Girona-Costa Brava sumaba incrementos de tr¨¢fico de hasta el 34% y ve¨ªa pasar a 5,5 millones de pasajeros. La vor¨¢gine desencaden¨® inversiones cercanas a los 90 millones de euros.

Las plazas de aparcamiento se multiplicaron ¡ªy se hicieron de pago¡ª, la terminal se remoz¨®, se redoblaron los puntos de venta de billetes y de facturaci¨®n de equipajes, se habilitaron m¨¢s talleres de mantenimiento de los aviones y se construy¨® una estaci¨®n de autobuses. La llegada de Ryanair convirti¨® en un aeropuerto pr¨¢ctico y moderno aquello que para los vecinos de la zona siempre hab¨ªa sido un ¡°campo de aviaci¨®n¡±. La progresiva incorporaci¨®n de rutas fue paralela a un crecimiento de la infraestructura. Seg¨²n la proyecci¨®n que consta en el plan director, las instalaciones actuales est¨¢n dise?adas para albergar a 8 millones de pasajeros al a?o. El redactado del plan prev¨¦ que el tope de actividad, cercano a los 9 millones de pasajeros, deber¨ªa acaecer en alg¨²n momento entre los a?os 2015 y 2020. Actualmente no se llega ni a una cuarta parte de ese volumen.

Reus: ca¨ªda sostenida

Caso parecido es el de Reus. Con una capacidad prevista para tres millones de pasajeros al a?o, apenas si se superan los 800.000 usuarios. El aer¨®dromo de Tarragona ha logrado en 2016 frenar la ca¨ªda sostenida de los ¨²ltimos ejercicios, el a?o pasado sum¨® un 16% de usuarios, pero est¨¢ casi en la mitad de los vol¨²menes que manejaba hace diez a?os. Entonces AENA desembols¨® siete millones y medio de euros para mejorar la infraestructura. Reus nunca fue una base de operaciones de Ryanair tan potente como fuera Girona pero los dos aeropuertos languidecen v¨ªctimas del mismo mal. El repliegue de la irlandesa en el Prat ha complicado la viabilidad de ambas instalaciones. Hace unos meses, en una comparecencia en la C¨¢mara de Comercio de Reus, Carlos Medrano, antiguo presidente de AENA, cifr¨® en m¨¢s de 4 millones de euros anuales las p¨¦rdidas que sufre el aeropuerto reusense.