Un informe encargado por Trias cuestiona los estudios del tranv¨ªa

Es una enmienda a la totalidad. El informe que el grupo municipal Dem¨°crata ha encargado en la Universidad de Barcelona sobre los estudios del Ayuntamiento, que avalan la uni¨®n de los tranv¨ªas por la Diagonal, cuestiona ¡°la metodolog¨ªa y los datos utilizados¡± y concluye que ¡°se han utilizado con la intenci¨®n de favorecer la tesis¡± del Gobierno de la alcaldesa Ada Colau. Estos ¡°defectos comprometen la rentabilidad del proyecto y sobrestiman los beneficios de la infraestructura¡±, aseguran los autores del informe.

Visto el an¨¢lisis, el portavoz del grupo que preside el exalcalde Xavier Trias, Joaquim Forn, ha pedido ¡°la retirada del proyecto¡± y ha exigido ¡°responsabilidades por los errores, tanto t¨¦cnicos como pol¨ªticos¡±. ¡°No puede ser que una administraci¨®n utilice datos sesgados para hacer una inversi¨®n tan grande¡±, ha denunciado Forn, tras recordar que el coste previsto es de 175 millones. Si los primeros estudios de la Autoridad Metropolitana del Transporte (ATM) apuntaban a un retorno social de la infraestructura del 44%, los informes del Ayuntamiento lo rebajaron al 11% y el an¨¢lisis de los estudios la sit¨²a por debajo del 3% que justifica una infraestructura de transporte. Forn ha pedido tambi¨¦n a la Generalitat y el ATM que opinen sobre el an¨¢lisis.

El examen a los estudios del tranv¨ªa lo firman los profesores Daniel Albalate y Albert Gragera, especialistas al estudiar proyectos p¨²blicos para evaluar el retorno: ¡°Nos interesa el qu¨¦, no qui¨¦n¡±, han avisado antes de presentar el estudio. Albalate ha puesto en duda la metodolog¨ªa y ha alertado de la utilizaci¨®n de datos que no son suficientemente rigurosos: ¡°No existe una legitimidad clara para sacar adelante un proyecto como el del tranv¨ªa por la Diagonal¡±. Tambi¨¦n han criticado que el paquete de estudios no contemple ¡°an¨¢lisis de riesgo, de como cualquier error puede afectar la rentabilidad final¡±. ¡°Mucha gente que apoya el proyecto no lo har¨ªa si se hubiera le¨ªdo los informes¡±, mantienen los autores. ¡°En el c¨¢lculo intentamos ser favorables al m¨¢ximo para que no nos acusen de ir en contra del proyecto¡±, ha a?adido Gragera.

Una de las principales alertas que hace el estudio encargado por el grupo Dem¨°crata es que los informes del Ayuntamiento, que enmarca la uni¨®n de los tranv¨ªas en la lucha contra la contaminaci¨®n, ¡°muestran que solo un 1,5% de los beneficios sociales netos se deben a la mejora del medioambiente, la contribuci¨®n ambiental es peque?a¡±. Y afirma, en cambio, que los estudios muestran como el 94% de los beneficios ir¨¢n asociados a la mejora del tiempo de trayecto en transporte p¨²blico.

La otra gran alerta es que los informes ¡°obvian alternativas relevantes desde el punto de vista del ahorro de tiempo y que costar¨ªan una inversi¨®n muy menor, alternativas que pasan por la mejora de la gesti¨®n del transporte p¨²blico en Barcelona y que evitar¨ªan construir una infraestructura que dif¨ªcilmente puede echarse atr¨¢s¡±. En este sentido, el estudio sugiere que ser¨ªa suficiente acabar de desplegar la nueva red de bus y mantener las actuales l¨ªneas 7 y 34 (que van por la Diagonal) e introducir mejoras de gesti¨®n (prioridad semaf¨®rica para los buses o la posibilidad de acceder por todas las puertas) para conseguir aumentar la velocidad comercial en un kil¨®metro por hora. ¡°Una alternativa que no se estudia¡±, han denunciado.

Otro punto donde ha puesto el foco es el hecho de que los estudios encargados por Colau ¡°prev¨¦n una demanda del tranv¨ªa muy sobredimensionada, excesivamente optimista¡±, no fundamentan por qu¨¦ dejar¨ªan de circular 12.500 veh¨ªculos privados por la Diagonal y hacen una ¡°infravaloraci¨®n de los costes de congesti¨®n del tr¨¢fico y las emisiones que provocar¨¢¡± la uni¨®n. O que en algunas tablas, los escenarios de referencia que se analizan son diferentes, con periodos de tiempo dispares o datos de diversas. Tambi¨¦n alertan de que los sobrecostes en la obra p¨²blica suelen superar el 30%, una cifra que, dicen, los estudios tampoco contemplan; como no cuentan con la huella ambiental, los costes de construcci¨®n y el desmantelamiento de cualquier infraestructura.

Desde el Ayuntamiento, el responsable de la estrategia de la uni¨®n de los tranv¨ªas, Pere Macias, ha defendido la "solidez" de los estudios hechos hasta ahora y ha recordado que en pocas semanas el consistorio presentar¨¢ nuevos estudios sobre el impacto del proyecto en la movilidad de la ciudad. Uns estudios que ser¨¢n "unitarios" en metodolog¨ªa. Sobre 1,5% de retorno beneficioso en materia ambiental que se?alan los estudios que critica el grupo Dem¨°crata, Macias apunta que los modelos utilizados hasta ahora utilizan metodolog¨ªa habitual en en estudios sobre carreteras, que se centran en el beneficio en tiempo de trayecto, y que son distintos de los referentes a la movilidad urbana.