Los trenes de Cercan¨ªas sufren una incidencia grave de media al d¨ªa

Cercan¨ªas ha comenzado el nuevo a?o como acab¨® el anterior: registrando m¨¢s de una incidencia al d¨ªa de media seg¨²n su Twitter. Durante 2017, la cuenta notific¨® a los usuarios de sus diez l¨ªneas m¨¢s de 450 aver¨ªas y, en los seis primeros d¨ªas de este a?o, ya se han contabilizado 14. ¡°No son problemas aislados. Las aver¨ªas y los retrasos han aumentado en los ¨²ltimos a?os por la falta de inversi¨®n y mantenimiento¡±, se?ala Miguel ?ngel Escolano, de UGT. Renfe sostiene que el a?o pasado el 96,3% de los 1.300 trayectos diarios se completaron con puntualidad.

El 1 de enero fue el d¨ªa que registr¨® m¨¢s incidencias en lo que llevamos de 2018: hasta seis. Pasadas las 9.00, en la l¨ªnea C-2 quedaba suprimido en la estaci¨®n de El Pozo un tren con destino a Guadalajara por aver¨ªa. El siguiente tren sali¨® a las 9.25 desde Atocha. Luego la cuenta de Cercan¨ªas en Twitter comunic¨® otros cinco problemas: dos m¨¢s en la l¨ªnea a Guadalajara, otro tren con destino a Cercedilla, uno con salida en Chamart¨ªn y direcci¨®n a El Escorial y otro que cubr¨ªa el trayecto desde Pr¨ªncipe P¨ªo a Chamart¨ªn. ¡°Las incidencias se han intensificado un 40% en los seis ¨²ltimos meses¡±, afirma Escolano. La consejera de Transportes, Rosal¨ªa Gonzalo, admiti¨® hace unas semanas que las aver¨ªas no eran un ¡°problema puntual¡± y reconoci¨® que, ¡°seguramente", estaban motivadas por el deficiente mantenimiento denunciado por los sindicatos.

De las 450 incidencias notificadas por Cercan¨ªas el a?o pasado, m¨¢s de una de med¨ªa al d¨ªa, el mayor n¨²mero, unas 150, corresponden a la C-2 y la C-7, las l¨ªneas de Alcal¨¢ de Henares y Guadalajara. En mayo, una decena de municipios de la zona crearon una plataforma para protestar por el deterioro del ferrocarril. Denunciaban incumplimientos de frecuencias, retrasos y aver¨ªas constantes, una situaci¨®n que no ha cambiado, asegura Jos¨¦ Luis Blanco (PSOE), alcalde de Azuqueca de Henares. Renfe subraya que las incidencias no siempre son imputables a la compa?¨ªa, que solo se encarga del mantenimiento de la maquinaria. ¡°Los problemas tambi¨¦n pueden deberse a causas en la infraestructura, que depende de Adif, a actos vand¨¢licos, a la indisposici¨®n de viajeros y hasta a la meteorolog¨ªa¡±, informa un portavoz de Cercan¨ªas.

¡°Cercan¨ªas es el lejan¨ªas¡±

¡°Antes funcionaba de maravilla, pero el servicio se ha deteriorado en los ¨²ltimos a?os. Cercan¨ªas se ha convertido en el lejan¨ªas. Hace meses que decid¨ª ir en coche al trabajo: no puedo arriesgarme a llegar tarde¡±, explica Marta P¨¦rez, que vive en Alcal¨¢ y hasta hace poco era una de las 845.900 personas que viajan cada d¨ªa en tren, seg¨²n datos de Renfe. ¡°Al problema del mantenimiento se suma una falta generalizada de personal¡±, explica Escolano, de UGT. Seg¨²n sus c¨¢lculos, las empresas privadas ponen a punto el 65% de los trenes (Cercan¨ªas cuenta con una flota de 280 veh¨ªculos). Renfe se encarga del 35% restante, ¡°los m¨¢s antiguos¡±, entre ellos el tren accidentado el 22 de diciembre en Alcal¨¢, que caus¨® 40 heridos. ¡°Hay muchos trenes inmovilizados. A partir de cierto kilometraje necesitan una intervenci¨®n, pero no hay operadores suficientes, por lo que muchas m¨¢quinas no est¨¢n operativas¡±, insiste Escolano.

En los talleres de la compa?¨ªa trabajan 450 t¨¦cnicos. El sindicalista admite que ser¨ªan necesarios otros 150: ¡°Cada ma?ana tenemos que arrancar 245 veh¨ªculos. Si no se consigue ese n¨²mero, los trenes salen con retraso y los horarios ya no se recuperan en toda la jornada¡±. La falta de maquinistas tambi¨¦n supone un problema. En Madrid hay unos 700, un n¨²mero similar al que exist¨ªa hace cinco a?os. Y eso que, desde 2008, se est¨¢n contratando nuevos profesionales, algo que no ocurr¨ªa desde 1985. ¡°Si aument¨¢ramos un 10% la plantilla podr¨ªamos ofrecer una mayor frecuencia de trenes¡±, confirma Juan Carlos Aparicio, del Semaf, el sindicato de maquinistas ferroviarios. En su opini¨®n, los problemas que arrastra Cercan¨ªas solo pueden solucionarse con nuevas inversiones. Renfe asegura que se sigue trabajando en el plan integral de mejoras de Cercan¨ªas 2015-2018, con un presupuesto de 1.500 millones de euros, y que para marzo est¨¢ previsto que Fomento anuncie ¡°un nuevo y ambicioso plan¡±.

El antiguo plan de Cercan¨ªas, correspondiente al per¨ªodo 2009-2015, ten¨ªa previsto construir 25 nuevas estaciones, pero solo se llegaron a levantar cuatro: Soto del Henares, Fuente de la Mora, Valdebebas y Mirasierra, aunque esta ¨²ltima sigue sin abrirse. El proyecto inclu¨ªa la extensi¨®n de la red hasta, entre otros lugares, Algete y San Agust¨ªn del Guadalix, lo que beneficiar¨ªa a m¨¢s de 300.000 madrile?os. Nunca ocurri¨® y en abril de 2016 se unieron 15 municipios del norte de la regi¨®n para pedir por carta al Ministerio de Fomento que se ampliara la red: Alcobendas, San Sebasti¨¢n de los Reyes, Colmenar Viejo, Algete, San Agust¨ªn del Guadalix, Daganzo, El Molar, Cobe?a, Fuente El Saz, Guadalix de la Sierra, Pedrezuela, Valdetorres de Jarama, Alalpardo-Valdeolmos, Valdepi¨¦lagos y Talamanca de Jarama. De momento, lo ¨²nico que han conseguido es que la comisi¨®n de Fomento del Congreso aprobara, en septiembre de 2017 y con el voto en contra del PP, una proposici¨®n no de ley que instaba al Gobierno a ampliar el servicio de Cercan¨ªas.