Las furgonetas causan 13.000 heridos en seis a?os en Madrid

"Es todo prisa, prisa, prisa. Comes mientras conduces. No puedes parar. No hay tiempo de descanso. Y as¨ª, doce horas al d¨ªa". Christian trabaja como repartidor de una de las principales compa?¨ªas de paqueter¨ªa en un barrio madrile?o. Conduce una furgoneta. Y por ello forma parte de una poblaci¨®n de riesgo: entre 2011 y 2016, 70 personas murieron en las 24 horas inmediatamente posteriores a verse implicadas en accidentes con furgonetas en la comunidad, donde hubo casi 13.000 heridos. Ning¨²n otro veh¨ªculo tiene ese peso relativo en las tasas de siniestralidad. Un problema enraizado en el auge del comercio online, el crecimiento del autoempleo al calor de la crisis, y la falta de regulaci¨®n, que obliga a los repartidores a trabajar sintiendo el l¨¢tigo del tiempo que consumen en cada entrega, seg¨²n los expertos.

"Objetivamente, las furgonetas tienen un riesgo mayor y son un veh¨ªculo algo m¨¢s peligroso que los autom¨®viles", resume Francisco Valencia, director general de la fundaci¨®n L¨ªnea Directa."Las furgonetas, adem¨¢s, son culpables en el 62% de los accidentes", apunta bas¨¢ndose en una encuesta a escala nacional de la aseguradora. "El auge que vemos en otras estad¨ªsticas, del comercio electr¨®nico y entrega a domicilio, que es literalmente espectacular, podr¨ªa explicar los datos", a?ade. "Y hay otro elemento objetivo: las furgonetas circulan muchas m¨¢s horas, en torno a un 70% m¨¢s que el autom¨®vil, por lo que s¨ª o s¨ª van a tener m¨¢s accidentes".

Entre 2011 y 2016, hubo un fallecido y 43 heridos en accidentes con autobuses escolares implicados en la comunidad. En el mismo periodo, esos datos ascendieron a 17 y 4.593 cuando el protagonista del siniestro era otro tipo de autob¨²s, y a 56 y 1.746 cuando en la escena aparec¨ªan camiones de m¨¢s de 3.500 kilos y veh¨ªculos articulados. Sin embargo, las cifras se multiplican ti?endo de negro las estad¨ªsticas cuando hay de por medio furgonetas y camiones de hasta 3.500 kilos, seg¨²n una respuesta parlamentaria del Gobierno: 70 muertos y 12.700 heridos, lo que supone una decena de fallecidos y 2.000 afectados al a?o.

?A qu¨¦ se debe esa diferencia tan acusada? ?Por qu¨¦ es mayor la siniestralidad en este tipo de veh¨ªculos? ?De qui¨¦n es la responsabilidad de solucionarlo?

M¨®viles y GPS

"El transporte en autob¨²s y camiones tiene requisitos profesionales y de formaci¨®n superiores al de furgonetas", fotograf¨ªa Francisco Canes, presidente de la Asociaci¨®n D?A para v¨ªctimas de accidentes. "En el sector que estamos hablando hay una grand¨ªsima presi¨®n laboral, a la hora de repartir; no hay controles de la velocidad en el propio veh¨ªculo, porque no lleva tac¨®grafo; y as¨ª todo depende de que al conductor le pille el radar o no", explica. "Los tiempos de conducci¨®n pueden ser m¨¢s largos, porque no hay control, as¨ª que se va hasta que el cuerpo aguante, cuando en un cami¨®n no se podr¨ªa", sigue. Y remata: "Esta siniestralidad es claramente una consecuencia de una deficiente regulaci¨®n del sector de reparto y paqueter¨ªa, que permite la explotaci¨®n o autoexplotaci¨®n del trabajador, porque muchos son aut¨®nomos con su furgoneta. Cualquiera que se queda sin trabajo puede ponerse a conducir. Y el parque de furgonetas est¨¢ mucho m¨¢s envejecido que el de coches".

Los profesionales del reparto en Espa?a realizan un 68% m¨¢s de kil¨®metros al a?o que los automovilistas. El 53% reconocen que no saben colocar la carga de la forma m¨¢s segura y el 46% admiten que no la fijan. El 52% desconocen los l¨ªmites de velocidad que deben respetar. Y el 33% admite que el estado de sus veh¨ªculos es deficiente o mejorable. Todas esas cifras aumentan cuando los encuestados son personas que alquilan furgonetas ocasionalmente para transportar objetos voluminosos o hacer mudanzas.

En consecuencia, la hemeroteca est¨¢ llena de noticias de sucesos relacionadas con estos veh¨ªculos, que se pueden conducir con el mismo carnet que sirve para un turismo. Motoristas arrollados. Ciclistas atropellados. Y m¨²ltiples accidentes. Esta es la radiograf¨ªa del accidente tipo, seg¨²n el informe de Linea Directa: conductor de entre 35 y 45 a?os que viaja solo, conduce una furgoneta vieja, se distrae consultando el m¨®vil o el GPS, y golpea a un turismo.

"Vas a la nave a las 6 de la ma?ana, cargas, y a repartir hasta la noche", cuenta Christian, que gana alrededor de 1.800 euros al mes como repartidor. "Hay que aparcar mal, porque si no, no puedes cumplir los tiempos, y porque los aparcamientos de carga y descarga siempre est¨¢n ocupados por particulares", a?ade. "Es un caos", subraya. "Y tienes que pag¨¢rtelo todo, porque somos aut¨®nomos: el veh¨ªculo, el mantenimiento, el seguro, la seguridad social, la gasolina...", enumera a trav¨¦s del manos libres de su veh¨ªculo. No ha parado de conducir ni de trabajar mientras hablaba por el tel¨¦fono.