Bronca por unos accesos a Madrid que no llegan nunca

Los accesos a Madrid por las principales v¨ªas de entrada siguen a la espera de ampliaciones prometidas varias veces y nunca cumplidas. La Comunidad reclam¨® con impaciencia ayer al Gobierno central que inicie la construcci¨®n del nuevo carril Bus VAO (veh¨ªculos de alta ocupaci¨®n) de la A-2 y lleva meses exigiendo que aclare si va a construir el tercer carril de la A-1. Los trabajos ya deber¨ªan haber comenzado, pero Fomento responde que en la A-2 ¡°todav¨ªa falta un trabajo t¨¦cnico por hacer¡± tanto por parte del ministerio como de la Comunidad. Se suceden ministros del PP y del PSOE y las obras no acaban de hacerse.

El carril bus expr¨¦s de la A-2 fue acordado en 2017 por el entonces ministro de Fomento, ¨ª?igo de la Serna (PP), junto con el que era consejero de Transportes, Pedro Roll¨¢n (PP) -ahora es su compa?era Rosal¨ªa Gonzalo- y la todav¨ªa concejal de Movilidad del Ayuntamiento, In¨¦s Saban¨¦s (Ahora Madrid). Entonces, anunciaron que la actuaci¨®n "experimental" consistir¨ªa en un carril bus "de bajo coste" (de unos 15 millones de euros en total) que podr¨ªa utilizarse para el transporte p¨²blico y veh¨ªculos de alta ocupaci¨®n en horas puntas, mientras que podr¨ªa abrirse al resto de veh¨ªculos en otros horarios. El carril se gestionar¨ªa con Gesti¨®n Inteligente de la Carretera (ITS, en sus siglas en ingl¨¦s), que permitir¨ªa activarlo o desactivarlo en funci¨®n de las necesidades del tr¨¢fico en ese momento. Su implantaci¨®n quedaba prevista para el pasado verano.

La consejera de Transportes de la Comunidad, Rosal¨ªa Gonzalo, dijo ayer que este carril Bus VAO "aportar¨ªa una soluci¨®n a los atascos que diariamente sufren los vecinos del Corredor del Henares sobre todo en hora punta". Seg¨²n la estimaci¨®n del Gobierno regional, este carril, de 19 kil¨®metros de longitud, podr¨ªa ahorrar hasta 15 minutos en un trayecto cuya duraci¨®n media actual es de 40 minutos y beneficiar a 15.000 usuarios al d¨ªa.

Un portavoz de Fomento mostr¨® este mi¨¦rcoles su ¡°perplejidad¡± por estas prisas: ¡°No hay proyecto definitivo, ni convenio. Falta trabajo t¨¦cnico por hacer tanto por nuestra parte como por parte de la Comunidad de Madrid, y mientras no se concluya no pueden empezar las obras¡±. En cualquier caso, ¡°la redacci¨®n de los proyectos se encuentra en su fase final¡±. Seg¨²n el Protocolo de Actuaci¨®n firmado en noviembre de 2017 entre el Ministerio de Fomento, la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico, el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad (CRTM) y Ayuntamiento de Madrid, los proyectos deben ser entregados por el Consorcio y supervisados por la Direcci¨®n General de Carreteras del Ministerio de Fomento.

¡°Est¨¢ en tramitaci¨®n un convenio entre las Administraciones para regular los compromisos financieros y la participaci¨®n de cada parte¡± y, seg¨²n Fomento, ¡°hasta que no se firme dicho convenio y se aprueben definitivamente los proyectos, no podr¨¢n ser licitados¡±. La Comunidad, en cambio, se queja de que el proyecto est¨¢ preparado ¡°a falta de una firma¡±.

Tercer carril de la A-1

En cuanto a los trabajos de la A-1, la nueva consejera de Transportes, Rosal¨ªa Gonz¨¢lez, ha pedido en reiteradas ocasiones "que agilice los trabajos" para resolver las retenciones habituales de una v¨ªa que supera los 140.000 veh¨ªculos diarios de media. Una portavoz del ministerio responde que "la Direcci¨®n General de Carreteras tiene en marcha los varios estudios" para paliar las aglomeraciones hasta la variante de El Molar.?

As¨ª, la variante de la A-1 entre el Eje Aeropuerto y El Molar se encuentra en fase de "Estudio Informativo pendiente de obtenci¨®n de Declaraci¨®n de Impacto Ambiental", seg¨²n Fomento. Por su parte, la creaci¨®n de un tercer carril y de v¨ªas de servicio entre los enlaces del RACE y de San Agust¨ªn de Guadalix es un proyecto "en fase de redacci¨®n", mientras que la mejora de la accesibilidad del transporte p¨²blico entre los kil¨®metros 12,7 y 15,2 tambi¨¦n se encuentra en fase de redacci¨®n. Eso s¨ª, Fomento no aclara si la ampliaci¨®n de esta v¨ªa se dedicar¨¢ al transporte p¨²blico (como lo previsto en la A-2) o bien se dedicar¨¢ al veh¨ªculo privado. "Se est¨¢n estudiando las diferentes opciones de mejora de la accesibilidad al transporte p¨²blico sin haber determinado todav¨ªa la soluci¨®n ¨®ptima para esta v¨ªa", explican.

El departamento que dirige Jos¨¦ Luis ?balos explica adem¨¢s que est¨¢ redactando los proyectos de actuaciones a corto y medio plazo para mejorar la accesibilidad y movilidad del transporte p¨²blico en las principales autov¨ªas de acceso a Madrid, entre las que se encuentran la A-3 entre la M-30 y la M-45, la A-4 entre la M-45 y la M-50, la A-5 en Alcorc¨®n y M¨®stoles, y la A-6 (que ya cuenta con un carril bus VAO) entre M-50 y Las Matas Sur. La inversi¨®n prevista para todas estas actuaciones es de 140 millones de euros, si bien todav¨ªa no hay fecha prevista ni de inicio ni de fin de las obras.?