El freno de Torra al impuesto a los coches pone m¨¢s trabas a las cuentas

Si la primera reuni¨®n para negociar los Presupuestos entre el Govern y Catalunya en Com¨² ya evidenci¨® la diferencia que separa a ambas partes, la posibilidad de un acuerdo recibi¨® ayer otro varapalo al conocerse la intenci¨®n del Ejecutivo de Quim Torra de aplazar la aplicaci¨®n del impuesto sobre los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes. La tasa deb¨ªa entrar en vigor el pr¨®ximo a?o y tendr¨¢ que esperar a 2020, seg¨²n manifiestan fuentes de la Generalitat. Ese impuesto era una de las esperanzas de los comunes, entre otros, para contar con m¨¢s recursos para ampliar el gasto social y apoyar las cuentas auton¨®micas de 2019.

Los c¨¢lculos de la Generalitat estiman que el nuevo impuesto aportar¨¢, cuando est¨¦ totalmente desplegado, una recaudaci¨®n de 77 millones de euros anuales. No se trata de una cantidad excesiva comparada con los 38.000 millones de gasto del sector p¨²blico de la Administraci¨®n auton¨®mica, pero s¨ª para unos Presupuestos que deben consolidar la salida de la austeridad y que est¨¢n muy encorsetados por las reglas de d¨¦ficit, gasto y deuda dictadas desde el Ministerio de Hacienda.

Limitado como est¨¢ el Ejecutivo, requiere de nuevas figuras fiscales para ganar margen de gasto con el que seducir a sus posibles aliados presupuestarios y, adem¨¢s, la fiscalidad verde es lo que m¨¢s puede atraer a los diputados de Catalunya en Com¨², adem¨¢s de otras modificaciones m¨¢s complejas en IRPF y Sucesiones. Y, de hecho, el impuesto que se ide¨® en 2016 (con la presi¨®n de la CUP) para gravar a los veh¨ªculos en funci¨®n de las emisiones de di¨®xido de carbono era de los que m¨¢s les convenc¨ªan. Ayer, tras conocer el par¨®n al impuesto, desde el grupo parlamentario de los comunes se aseguraba que ese freno ¡°pone m¨¢s dificultades a un acuerdo presupuestario¡±.

El Gobierno catal¨¢n aduce que el motivo de la suspensi¨®n supera sus competencias. Culpa a la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico del par¨®n, ya que, seg¨²n afirm¨® ayer el secretario general de Econom¨ªa de la Generalitat, Albert Castellanos, en una entrevista a laq agencia ACN, el organismo estatal no entreg¨® hasta septiembre el censo de veh¨ªculos que es necesario para elaborar el reglamento. Una vez que lo tiene, dijo, ya puede confeccionar el documento para su despliegue. ¡°Llegar¨ªamos muy justos para poder ponerlo en vigor a finales de 2019, si no a principios de 2020¡±, explic¨® Castellanos.

Cambio del parque

A Catalunya en Com¨² cuesta de creer ese argumento. El partido considera el anuncio del Govern como una mera renuncia a la implantaci¨®n de su principal impuesto ambiental. Era el m¨¢s ambicioso respecto a recaudaci¨®n y hab¨ªa superado la suspensi¨®n del Tribunal Constitucional. De hecho, critican que un impuesto aprobado en 2016 ¡ªimpusado por el exconsejero Josep Rull¡ª pueda tener ahora un problema como el que argumenta ahora la Generalitat.

El tributo a los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes cuadra m¨¢s que nunca con la pol¨ªtica de descarbonizaci¨®n del parque automovil¨ªstico que plantea el Gobierno central, que sopesa limitar en 2040 la venta de veh¨ªculos contaminantes ¡ªya sean de gasolina o di¨¦sel, h¨ªbridos incluidos¡ª, con el objetivo de sacarlos de las calles en 2050. A falta de dos d¨¦cadas para que eso ocurra, si se acaba aprobando la Ley de Cambio Clim¨¢tico estatal, el impuesto catal¨¢n se convertir¨ªa en un incentivo a la sustituci¨®n del parque de coches existente en Catalu?a, muy envejecido seg¨²n los fabricantes¡ª, en aras a reducir las emisiones de di¨®xido de carbono que generan.

El impuesto, que no afectar¨¢ a camiones, gravar¨¢ los veh¨ªculos que emitan entre 120 y 130 gramos por kil¨®metro unos cinco euros anuales, seg¨²n los planes iniciales. Por debajo de esa cifra no pagar¨¢n cuant¨ªa alguna y, por encima, se establecer¨¢ un escalado que fijar¨¢ m¨¢ximos de 80 euros anuales para los coches que emitan m¨¢s de 200 gramos de CO2.