Las incidencias se cronifican en la red de Rodalies

Bellvitge y la puntualidad. Este barrio de L¡¯Hospitalet de Llobregat es una evocaci¨®n inquietante para los responsables de la red de Rodalies. Fue aqu¨ª donde, en octubre de 2007, las obras del AVE provocaron el socav¨®n por donde se hundi¨® la confianza de los viajeros en la eficacia del servicio ferroviario. Fue la gran crisis de Rodalies y, desde entonces, el traum¨¢tico recuerdo aflora cada vez que hay incidencias. Renfe asegura que la puntualidad media de sus trenes es del 92% pero el lamento m¨¢s escuchado en los vagones cada vez que hay un retraso es el del viajero que exclama ¡°otra vez¡±.

En Bellvitge se han concentrado varias de las ¨²ltimas incidencias que han perturbado la puntualidad de Rodalies. En el ¨²ltimo mes se han reproducido los retrasos, algunos d¨ªas las demoras han superado las dos horas, por culpa de unos trabajos que Adif realiza en el entorno de la estaci¨®n. Las obras tienen que permitir que los trenes crucen ese tramo a una mayor velocidad, actualmente no pasan de 60 km/h cuando deber¨ªan rodar a 90 km/h, y posibilitar una mayor agilidad de maniobras cuando haya incidencias en los accesos a Barcelona. Los trabajos, seg¨²n ha manifestado Adif, m¨ªnimo hasta final de mes.

Los t¨²neles del centro de Barcelona. La congesti¨®n que sufre la red de Rodalies tiene su epicentro en dos t¨²neles que canalizan el tr¨¢fico por la estaci¨®n de Sants. Uno pasa por debajo de plaza Catalu?a y el otro por Passeig de Gr¨¤cia y calle Arag¨® y absorben el paso de los trenes, pero lo hacen de manera desigual. Por el de plaza Catalu?a circulan los convoyes de las l¨ªneas R1 (Molins de Rei-Ma?anet Massanes), R3 (Barcelona-Vic-Puigcerd¨¤) , R4 (Sant Vicen? de Calders-Manresa) y R12 (Barcelona-Lleida) mientras que por el de Passeig de Gr¨¤cia avanzan todos los Regionales y la R2 hacia el aeropuerto.

¡°Se podr¨ªa equilibrar el tr¨¢fico¡±, apunta Ricard Riol, presidente de la Plataforma del Transport P¨²blic (PTP), pero concede que hay circunstancias que limitan poder operar los dos t¨²neles a pleno rendimiento: ¡°al t¨²nel de Passeig de Gr¨¤cia le penaliza el enlace que le llega desde Estaci¨® de Fran?a, no puede operar al mismo volumen que el otro¡±, explica. La diferencia, agrega Riol, es de 19 trenes a la hora por el corredor de plaza Catalu?a y de un m¨¢ximo de 14 o 15 trenes a la hora por el t¨²nel de Passeig de Gr¨¤cia.

Se?alizaci¨®n. Ferrocarrils de la Generalitat logra en las horas punta de la l¨ªnea Barcelona-Vall¨¨s una frecuencia de paso de 30 trenes a la hora. Es decir, un ritmo de un convoy cada dos minutos. Jordi Juli¨¤, experto en movilidad y miembro de la junta directiva del Colegio de Ingenieros de Caminos, apunta que ¡°con una mejor se?alizaci¨®n por parte de Adif¡± el paso de trenes de Rodalies se podr¨ªa agilizar, una apreciaci¨®n que comparte Riol. En ning¨²n caso, pero, para alcanzar las cotas de los ferrocarriles catalanes.

¡°No es comparable, los trenes de FGC no superan los 80 metros de largo y los de Renfe llegan a los 200 metros¡±, dice Riol. El transbordo de pasajeros es m¨¢s complicado en Renfe, en parte por la altura desigual de trenes y andanas. ¡°Si se pusieran al mismo nivel, se agilizar¨ªa la salida y entrada de pasajeros¡±, agrega el presidente de PTP.

Adif. La falta de inversi¨®n de Adif es uno de los d¨¦ficits que lastra la eficacia del servicio. Dami¨¤ Calvet, consejero de Territorio de la Generalitat, ha se?alado directamente a la empresa estatal en repetidas ocasiones por el estado de ¡°dejadez¡± y ¡°abandono¡± con que trata la red ferroviaria en Catalu?a. Varios tramos est¨¢n afectados por limitaciones de velocidad, un parche que se adopta por motivos de seguridad cuando el tren circula por una zona donde se ha detectado la necesidad de acometer una obra de mejora.

El pasado noviembre, el descarrilamiento de un tren de la R4 en Vacarisses, donde muri¨® un pasajero, puso en evidencia el mal estado de los taludes que lindan con las v¨ªas. La investigaci¨®n sigue su curso y no hay un veredicto definitivo. Una deficiencia en la se?alizaci¨®n est¨¢ detr¨¢s del accidente del pasado viernes en Castellgal¨ª.

Repetidamente, cuando hay retrasos, Renfe alude a causas externas. Hasta un 70% de las incidencias, seg¨²n Mayte Castillo, directora de Rodalies, se deben a factores externos, en la mayor¨ªa de casos, a problemas en las v¨ªas y catenarias que gestiona Adif. Tambi¨¦n afecta el vandalismo, las causas meteorol¨®gicas o a los atropellos. El a?o pasado 43 personas fueron arrolladas por trenes en Catalu?a. En 2017 fueron 56.

Estaciones. En los dos extremos de Barcelona hay proyectadas sendas estaciones para oxigenar el tr¨¢fico ferroviario que entra y sale de la capital catalana. Las estaciones de la Sagrera y de la Torrassa deben de aligerar la congesti¨®n que sufren las v¨ªas y que padece Rodalies. La Sagrera, por ejemplo, debe dar salida directa a la alta velocidad en direcci¨®n Girona, sin necesidad de que los trenes r¨¢pidos se adentren en la marabunta de Sants, como pasa ahora. Tambi¨¦n est¨¢ previsto el soterramiento del tren en Montcada i Reixac y la eliminaci¨®n de los pasos a nivel que frenan el avance de los trenes de la R2. Un punto muy conflictivo y donde han muerto m¨¢s de 170 personas. En el sector Llobregat, la obra estrella es la estaci¨®n intermodal de La Torrassa, un megaproyecto, presupuestado en m¨¢s de 600 millones de euros, que va a suponer enterrar el tren a su paso por L'Hospitalet. ¡°Las estaciones no mejoran el servicio¡±, avisa el ingeniero Jordi Juli¨¤, ¡°los trenes van por las v¨ªas y es en los accesos de los trenes a las estaciones donde hay que poner el foco¡±, avisa. En el mismo sentido a?ade: ¡°son grandes obras y urban¨ªsticamente se van a hacer bien, porque se prima lo que se ve, pero esto es como si haces obras en el ba?o porque se te inunda. Si no reparas las ca?er¨ªas, no solucionas nada¡±.

Inversi¨®n. El ministro de Fomento Jos¨¦ Lu¨ªs ?balos admit¨ªa el pasado s¨¢bado, en su visita a Barcelona tras el choque de Castellgal¨ª, que la dejadez que ha sufrido Rodalies ha afectado a la eficacia del servicio. ¡°Hay que dejar claro que faltan inversiones¡±, dec¨ªa. Calvet, ha denunciado repetidamente un d¨¦fcit cr¨®nico en el servicio. Alega que de los 4.000 millones de euros que el gobierno central ha prometido varias veces inyectar en Rodalies, solo se ha ejecutado un 13%. La Generalitat recupera, peri¨®dicamente, la demanda para asumir ¨ªntegramente las competencias de Rodalies.