Los sem¨¢foros de la A-5 ralentizan el tr¨¢fico entre siete y 10 minutos

Tres semanas despu¨¦s de que los sem¨¢foros de la A-5 se pusiesen en marcha, el primer balance del Ayuntamiento apunta, entre otras conclusiones, a que el tr¨¢fico en hora punta se ha ralentizado de media 10 minutos. El Consorcio Regional de Transportes calcula que el incremento del tiempo de recorrido de las l¨ªneas que pasan por esta v¨ªa ha subido en siete minutos. Lo que para el Ayuntamiento son "datos positivos en cuanto a cumplimiento de objetivos", para Rosal¨ªa Gonzalo, consejera de Transportes de la Comunidad, demuestran que la transformaci¨®n de la v¨ªa fue ¡°una decisi¨®n mal planificada¡±.

El ?rea de Desarrollo Urbano Sostenible (DUS) y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, el organismo que gestiona y regula todos los transportes p¨²blicos colectivos de la regi¨®n, han hecho sendos informes paralelos sobre el impacto de las medidas destinadas a la conversi¨®n de la autov¨ªa A-5 en v¨ªa urbana, en la zona comprendida entre la M-40 y la entrada a la capital.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid estima que como consecuencia de la reducci¨®n de velocidad, el tiempo de recorrido de las 27 l¨ªneas interurbanas que utilizan esa v¨ªa de entrada y salida a la capital ha subido entre un 10% y un 15%, lo que se traduce en una media de siete minutos por veh¨ªculo. El organismo, que depende de la Comunidad de Madrid, asegura que para cumplir los horarios previstos ser¨¢ necesario incorporar 27 nuevos autobuses en estas l¨ªneas en los pr¨®ximos meses, lo que tendr¨¢ un coste de cinco millones de euros.

El Ayuntamiento ha comprobado que la instalaci¨®n de los sem¨¢foros y de un radar de tramo que limita la velocidad de la v¨ªa a 70 kil¨®metros por hora se traduce en un ¡°l¨®gico incremento del tiempo medio de recorrido en hora punta de d¨ªa laborable que no supera los 10 minutos¡±, seg¨²n el informe del ?rea de Desarrollo Urbano Sostenible (DUS) que todav¨ªa no ha concluido. Aproximadamente, la mitad de ese tiempo transcurre en parada, y el resto es consecuencia de la disminuci¨®n de la velocidad media. ¡°Por el contrario, el tiempo de recorrido de la l¨ªnea 39 de la Empresa Municipal de Transporte (EMT) que circula por la zona ha disminuido en un minuto (15%) en sentido entrada¡±, asegura el Consistorio.

La parte urbana de la Autov¨ªa de Extremadura la recorren 22 l¨ªneas interurbanas diurnas y cinco nocturnas bajo siete concesiones diferentes. En d¨ªa laborable realizan 2.844 trayectos, de los cuales 1.415 son de salida y otros 1.429 son de entrada. La demanda media diaria en d¨ªa laborable de estas l¨ªneas es de 108.055 viajeros, seg¨²n datos del Consorcio regional. Los autobuses dan servicio a los municipios del suroreste de la comunidad, como M¨®stoles, Alcorc¨®n y Navalcarnero, entre otros.

Tras la entrada en funcionamiento de los sem¨¢foros el pasado 26 de febrero y del r¨¢dar de tramo el d¨ªa 15 ¡ªlos dos primeros meses, solo en modo de aviso informativo¡ª, se registra una velocidad media diaria de los carriles en sentido entrada, a la altura de la avenida de los Poblados y de la carretera de Boadilla, de 53 kil¨®metros por hora. Este dato lo avala, seg¨²n el Ayuntamiento, tanto los puntos de medida como la informaci¨®n que est¨¢ ofreciendo el radar de tramo desde que empez¨® a funcionar. Este era uno de los objetivos primordiales del proyecto de transformaci¨®n de la v¨ªa, con la que el Consistorio espera mejorar la seguridad vial y reducir la contaminaci¨®n ac¨²stica y atmosf¨¦rica que generan para los vecinos de la zona (50.000 afectados de cuatro barrios diferentes) los 150.000 veh¨ªculos que utilizan este acceso de entrada a Madrid a diario.

10% menos de tr¨¢fico??

Seg¨²n el Ayuntamiento, el tr¨¢fico se redujo en aproximadamente un 10% en sentido entrada de la ciudad. Con ¡°la actuaci¨®n ya consolidada¡±, la ca¨ªda llega hasta el 14%.

Una parte del tr¨¢fico que ha desaparecido, el 17%, se ha derivado hacia el transporte p¨²blico, seg¨²n los datos de DUS a los que ha tenido acceso este diario. El 83% restante se ha repartido entre rutas alternativas, sobre todo hacia otras v¨ªas de alta capacidad.

Otro de los aspectos que destaca el informe municipal es que las incorporaciones a la v¨ªa se realizan con mayor seguridad que antes. Al estar limitada la velocidad, los veh¨ªculos que acceden a la v¨ªa no necesitan emplear el carril bus como carril de aceleraci¨®n. De paso, ¡°la pr¨¢ctica totalidad de autobuses y taxis utilizan el carril bus mientras antes lo evitaban¡±. El Ayuntamiento observa una disminuci¨®n del tr¨¢fico por el carril-bus de un 8% de media. En hora punta, calcula que la bajada llega al 33%, ¡°lo que apunta un mayor nivel de cumplimiento¡±, seg¨²n fuentes de DUS.

El Ayuntamiento hace un balance positivo de la medida, que est¨¢ cumpliendo con los objetivos que se hab¨ªa marcado. ¡°Menor velocidad, configuraci¨®n m¨¢s segura y trasvase modal al transporte p¨²blico¡±, se?ala.

Las soluciones para descongestionar el tr¨¢fico y reducir la contaminaci¨®n en la A-5 en su tramo urbano se ha convertido en uno de los primeros debates de campa?a. El PP plantea el soterramiento de un tramo de 3,8 kil¨®metros sobre el que quiere construir un pasillo verde de 80.000 metros cuadrados. El partido estima que el proyecto supondr¨ªa un presupuesto de 180 millones de euros, que al resto de partidos le parece irreal. Ciudadanos, tiene un proyecto para la zona que incluye tambi¨¦n el soterramiento, pero con un coste aproximado de 450 millones. El PSOE, que impuls¨® la conversi¨®n de la v¨ªa que finalmente ha desarrollado el gobierno municipal, no se cierra ahora a estudiar el soterramiento. Para el Ayuntamiento gobernado por Manuela Carmena la soluci¨®n no pasa por ¡°esconder los atascos bajo tierra¡± sino por buscar un modelo sostenible que limite el uso del coche y potencie el transporte p¨²blico.