Madrid Central multiplica la venta de veh¨ªculos menos contaminantes

Las radios madrile?as entonan las ventajas de los veh¨ªculos menos contaminantes igual que si recitaran un sortilegio con el que evitar los atascos, eludir las restricciones de Madrid Central y superar las medidas del protocolo anticontaminaci¨®n. Con el di¨¦sel en crisis, los anuncios radiof¨®nicos llenan de sentido a las etiquetas ECO ¡ªveh¨ªculos h¨ªbridos y a gas¡ª y CERO ¡ªel¨¦ctricos e h¨ªbridos enchufables¡ª. As¨ª suenan.

¡ªEl centro est¨¢ imposible, va a quedar para peatones y bicicletas. Que no te enga?en, con etiqueta ECO s¨ª se puede [...][circular], se escucha en un dial.

¡ªOcho de la ma?ana y yo esperando el tren por la alerta contra la contaminaci¨®n. Ten¨ªa que haberle hecho caso a mi mujer y comprarme un el¨¦ctrico, suena en otro.

¡ªNo puedo entender c¨®mo el vecino puede aparcar en el centro con la contaminaci¨®n y yo no, recalca un tercero.

El resultado de esas insistentes campa?as se puede cuantificar. Comparando el primer trimestre de 2018 con el mismo periodo de 2019, las ventas de veh¨ªculos h¨ªbridos, el¨¦ctricos y a gas han aumentado un 93% en la Comunidad de Madrid ¡ªde 9.017 unidades a 17.372¡ª, seg¨²n los datos de la Asociaci¨®n espa?ola de fabricantes de autom¨®viles y camiones (ANFAC). Esa subida, que incluye las compras para flotas de taxis y compa?¨ªas de carsharing ¡ªconsideradas testimoniales por la patronal¡ª, se queda en un 20% en Catalu?a. Y en Andaluc¨ªa apenas llega al 18%.

Los datos reflejan que Madrid se ha convertido en el motor que impulsa la renovaci¨®n del parque m¨®vil de Espa?a. En lo que va de 2019, el 49% de los veh¨ªculos el¨¦ctricos, h¨ªbridos y a gas del pa¨ªs (17.372) se han matriculado en la Comunidad. Catalu?a solo ha registrado el 15% (5.422). Y Andaluc¨ªa, el 8% (2.758). ?Qu¨¦ ocurre?

"El objetivo de Madrid Central es ser una zona de bajas emisiones e impulsar la renovaci¨®n de flotas [de veh¨ªculos] en la ciudad", explica una portavoz del ?rea de Medio Ambiente y Movilidad. "En el Plan A [programa del Ayuntamiento contra la contaminaci¨®n] hay m¨¢s medidas tendentes a la renovaci¨®n de las flotas para mejorar los niveles de contaminaci¨®n", a?ade. "Los veh¨ªculos m¨¢s contaminantes son los primeros en dejar de circular y se reducen m¨¢s las emisiones", recuerda. "Se trata de promover un cambio tecnol¨®gico para reducir la contaminaci¨®n, que prima fundamentalmente a los CERO sin l¨ªmites de ning¨²n tipo, y tambi¨¦n a los ECO, con horarios m¨¢s limitados en cuanto a aparcamiento y distribuci¨®n urbana de mercanc¨ªas".

Las estad¨ªsticas reflejan el impacto del protocolo anticontaminaci¨®n y de Madrid Central. En noviembre de 2018, cuando empez¨® a funcionar el ¨¢rea de tr¨¢fico restringido de la capital, se produjo un aumento del 55% en las ventas de coches h¨ªbridos y el¨¦ctricos con respecto al mismo mes del a?o anterior.

"No es que haya habido una revoluci¨®n, pero s¨ª es cierto que los concesionarios ubicados en el centro s¨ª venden un 90% de h¨ªbridos", cuenta Enrique Centeno, responsable de relaciones institucionales de Toyota Espa?a, la marca que m¨¢s veh¨ªculos de este tipo vende en el pa¨ªs. "Lo que est¨¢ funcionando es el etiquetado, que restringe a los coches m¨¢s antiguos, que son los que m¨¢s contaminan", dice sobre las pegatinas que distinguen en Madrid el nivel de contaminaci¨®n de cada veh¨ªculo. "Es un gran avance", subraya.

No son buenos tiempos para los concesionarios. A nivel nacional, cerraron el primer trimestre en negativo. Pero hubo una excepci¨®n: las matriculaciones de veh¨ªculos electrificados, h¨ªbridos y de gas crecieron un 65% en marzo, seg¨²n ANFAC.

Crisis del di¨¦sel

En la capital est¨¢ clara cu¨¢l es la estrella del mercado. Y no son los el¨¦ctricos que usan las empresas de carsharing, que cuentan con medio millar por compa?¨ªa. Son los h¨ªbridos: m¨¢s de 74.000 de estos veh¨ªculos ya circulan por las calles de la regi¨®n, en cuya capital se han vendido m¨¢s de 22.000 desde 2016. Eso es un movimiento tect¨®nico para el mercado: es un incremento del 143% en tres a?os, que llega al 177% si se incluyen todos los veh¨ªculos menos contaminantes.

"La Comunidad acapara una de cada dos ventas de veh¨ªculos alternativos y el¨¦ctricos, gracias a los diferentes programas de ayudas que se han puesto en marcha en los ¨²ltimos periodos", razona Noem¨ª Navas, Directora de Comunicaci¨®n de ANFAC. "Adem¨¢s del Plan de Movilidad Urbana Sostenible, la regi¨®n est¨¢ llevando a cabo diversas iniciativas de apoyo a estos autom¨®viles como los planes PIVCEM y PIAM para la renovaci¨®n de veh¨ªculos comerciales de pymes y aut¨®nomos, as¨ª como las ayudas para la renovaci¨®n de taxis", a?ade. "Tambi¨¦n cuentan con planes de ayuda para la instalaci¨®n de infraestructuras de recarga", recalca. "Estas ayudas y planes suponen un incentivo de cara a que los usuarios se acerquen con confianza a los veh¨ªculos alternativos y se animen a adquirirlos. De este modo, la asociaci¨®n trabaja en la transici¨®n hacia una movilidad inteligente de cero y bajas emisiones".

Las v¨ªctimas del cambio tienen nombres y apellidos: son los di¨¦sel, que han pasado de representar el 46,4% de las ventas en la capital de 2016 (25.985 unidades) al 17% en lo que va de 2019 (2.236), cuando los h¨ªbridos de todo tipo ya alcanzan el 21% (2.778).

Ese cambio de tendencia refleja una transformaci¨®n m¨¢s profunda. Con las elecciones de mayo en el horizonte, la protecci¨®n del medio ambiente, la lucha por mejorar la calidad del aire, y las medidas para favorecer la movilidad ya no son cosa de minor¨ªas. Son preocupaciones de la mayor¨ªa. Se ve en los programas electorales. Y en los veh¨ªculos que circulan por las carreteras.