C¨®mo evitar las colas para cargar coches el¨¦ctricos: m¨¢s cargadores ultrarr¨¢pidos, se?ales y un mapa oficial

En Semana Santa, se han visto en Espa?a colas de coches el¨¦ctricos esperando hasta dos horas para cargar, muy compartidas en las redes sociales. ?Est¨¢ preparada la red de puntos de recarga r¨¢pida en Espa?a para los grandes desplazamientos del a?o? Los expertos del sector explican que se ha tratado de un problema puntual de los supercargadores de Tesla en dos estaciones de Cuenca y Albacete, los preferidos por los conductores de la marca, mientras el resto de operadores ¡ªa los que tambi¨¦n pod¨ªan acudir¡ª no han tenido incidencias. En cualquier caso, el parque de turismos 100% el¨¦ctricos sigue aumentando ¡ªson ya 175.000, seg¨²n la DGT¡ª lo que obliga a que la infraestructura de carga siga evolucionando: falta mejorar la se?al¨¦tica de los puntos de recarga, informar de los que est¨¢n averiados (lo que no siempre ocurre) y agilizar los tr¨¢mites para instalar cuanto antes nuevos cargadores.

¡°No ha habido un colapso, sino una mala planificaci¨®n por parte de algunos usuarios de veh¨ªculo el¨¦ctrico en una operaci¨®n regreso de unas vacaciones que se empe?aron en ir a recargar a dos estaciones concretas que estaban saturadas. En cambio, hab¨ªa varias estaciones de recarga de alta potencia pr¨®ximas y a lo largo de la A-3 que no ten¨ªan problemas de saturaci¨®n¡±, se?ala Arturo P¨¦rez de Lucia, director general de Aedive, la patronal de la movilidad el¨¦ctrica. En su opini¨®n, la red actual es ¡°m¨¢s que suficiente¡± para todos los desplazamientos, como lo demuestra que los m¨¢s de 30.000 puntos de acceso p¨²blico en funcionamiento se usan solo un 6% del tiempo, muy lejos de la saturaci¨®n. Aunque s¨ª puede ocurrir en algunos momentos concretos del a?o, igual que con las gasolineras, que se produzcan colas y saturaci¨®n.

?Por qu¨¦ los conductores se dirigen a cargadores saturados? ¡°El usuario de Tesla prefiere utilizar su propio sistema, porque es el m¨¢s c¨®modo, y en general funciona muy bien. Adem¨¢s, los veh¨ªculos planifican las rutas teniendo en cuenta solo los cargadores de su marca¡±, responde ?lvaro Sauras, vicepresidente de la Asociaci¨®n de Usuarios de Veh¨ªculos El¨¦ctricos (AUVE) y director de la revista Autof¨¢cil. ¡°En este caso han confluido varias circunstancias, la estaci¨®n de Atalaya de Ca?avate (Cuenca) ten¨ªa 10 postes de recarga, pero cinco no funcionaban, y adem¨¢s son cargadores de los m¨¢s antiguos de la marca, que cargan a 150 kW, pero reparten la carga en los dos postes a 75 kW si hay dos veh¨ªculos enchufados. Los nuevos ya cargan a 250 o 300 kW¡±, a?ade. Adem¨¢s, estos repostajes son m¨¢s baratos para los usuarios de la marca, a veces incluso gratuitos. Una portavoz de la compa?¨ªa rechaza hacer comentarios sobre las esperas de estos d¨ªas, que considera un problema puntual. La empresa tiene previsto instalar varios supercargadores m¨¢s este a?o.

Xavier Ca?adell, cofundador de Electromaps (una aplicaci¨®n que aglutina los puntos de recarga de todas las marcas), coincide: ¡°Solo ha ocurrido con supercargadores de Tesla, que siempre suelen usar los conductores desde esos veh¨ªculos, y tambi¨¦n est¨¢n abiertos a otras marcas. Si en esos puntos concretos miras otros cargadores de Iberdrola, Endesa o Zunder no ten¨ªan una ocupaci¨®n del 100%, ni hab¨ªa que hacer cola¡±. Fuentes de esas compa?¨ªas confirman que sus instalaciones han realizado m¨¢s recargas que en el mismo periodo del a?o pasado (de un 25% a un 40% m¨¢s) pero no han sufrido esperas de m¨¢s de 15 minutos.

?lex O., que conduce un Model 3 de Tesla, explica que vivi¨® una situaci¨®n similar el pasado domingo 17 de marzo: ¡°Viajaba con mi coche de Asturias a Madrid y, como siempre, me fie de la app de Tesla para recargar en el supercargador de Tesla de Burgos (en el kil¨®metro 235 de la A-1), pero al llegar vi que hab¨ªa varios coches esperando. Entonces abr¨ª Electromaps y comprob¨¦ que solo un kil¨®metro despu¨¦s hab¨ªa otro cargador r¨¢pido de otra marca de 180 kW. As¨ª que me fui y cargu¨¦ all¨ª¡±. Y contin¨²a: ¡°Lo que les pasa a muchos usuarios de Tesla es que prefieren cargar solo en los supercargadores de la marca, que son muy c¨®modos, y no instalarse otras aplicaciones de recarga, porque suele ser un proceso engorroso, aunque una vez hecho no suelen tener problemas¡±.

Aspectos a mejorar

F¨¦lix Garc¨ªa, portavoz de Anfac ¡ªla patronal automovil¨ªstica¡ª, coincide en que se trata de un problema puntual, pero s¨ª cree que hay que mejorar varios aspectos: ¡°Es importante que se se?alice en la carretera d¨®nde hay puntos de recarga, como ya hace Portugal. Y deber¨ªa haber un mapa interactivo para mostrar d¨®nde est¨¢n los cargadores, qu¨¦ potencia tienen y si funcionan. La infraestructura de recarga debe dar certidumbre, y no siempre lo hace¡±. En cuanto a lo primero, la DGT present¨® en 2022 una nueva se?al de tr¨¢fico para indicar estos lugares, pero su instalaci¨®n ser¨¢ paulatina, a medida que las se?ales sean renovadas. En cuanto al segundo asunto, el Ministerio para la Transici¨®n Ecol¨®gica tiene previsto crear ese mapa, pero lleva dos a?os de retraso. Garc¨ªa pide a los usuarios que planifiquen mejor sus viajes, y a las compa?¨ªas, que informen mejor de los puntos averiados.

La infraestructura de carga r¨¢pida (de 50 a 250 kW) de acceso p¨²blico en Espa?a creci¨® un 95% el a?o pasado, pasando de 984 puntos a 1.923. Mientras, la ultrarr¨¢pida (con m¨¢s de 250 kW) aument¨® un 90%, de 309 a 587 emplazamientos. Este tipo de repostajes son fundamentales para los viajes, pues permiten cargar el coche en tiempos que van de los 15 a los 30 minutos. Sin embargo, todav¨ªa hay mucho margen de mejora: seg¨²n un reciente an¨¢lisis de EL PA?S con datos de final de a?o, tan solo el 6% de los cargadores del pa¨ªs supera los 150 kW.

La ministra para la Transici¨®n Ecol¨®gica, Teresa Ribera, se ha referido a este asunto este jueves en una entrevista en RNE: ¡°Espa?a se ha incorporado tarde a la movilidad el¨¦ctrica. Hasta junio de 2018, el Gobierno de Rajoy apostaba por el coche de gas. [...] Desde entonces, ha quedado claro que la industria del autom¨®vil, tan importante para el pa¨ªs, siente que el Gobierno les acompa?a en la transformaci¨®n [hacia la movilidad el¨¦ctrica]¡±. Sin embargo, ¡°a veces se producen desajustes. Lo que hemos visto esta Semana Santa es algo puntual, concentrado en una marca [en referencia a Tesla] que tiene un tipo de puntos de recarga ultrarr¨¢pidas y que es la referencia que usan los propietarios de esos veh¨ªculos. Con car¨¢cter general eso no es as¨ª, y hay puntos de recarga que permiten programar el viaje y estar tranquilo, pero es obvio que debemos seguir mejorando en esto, en la extensi¨®n de putos de recarga en la geograf¨ªa nacional¡±.

??igo Trasmonte, portavoz de la marca el¨¦ctrica china BYD en Espa?a, coincide: ¡°En Espa?a, hay suficientes cargadores para el parque el¨¦ctrico actual, porque est¨¢n sin uso el 95% del tiempo, pero tenemos que tener m¨¢s para el futuro, y deben ser m¨¢s f¨¢ciles de utilizar. Lo que pas¨® en Semana Santa puede volver a pasar si se vuelven a dar estas circunstancias excepcionales, es decir, que vayan muchos conductores al mismo punto sabiendo que hay una cola. Lo que hay que hacer es no ir todos a la misma¡±.

Las compa?¨ªas instaladoras piden facilitar la instalaci¨®n de nuevos puntos. ¡°Faltan puntos de recarga ultrarr¨¢pidos en las v¨ªas principales, pero para eso hace falta m¨¢s agilidad en la tramitaci¨®n, porque ahora estamos tardando dos a?os en recibir los permisos¡±, asegura Manuel Mu?oz, de Endesa, compa?¨ªa que tiene 5.600 puntos, el 40% r¨¢pidos o ultrarr¨¢pidos. ¡°Iberdrola tiene ya 6.500 puntos operativos y otros 5.000 en fase de construcci¨®n y tramitaci¨®n, pero necesitamos agilizar las licencias para que no tarden tanto¡±, apunta Jorge Mu?oz, de Iberdrola.

Zunder, que tiene 600 puntos en el sur de Europa y quiere abrir otros 4.000, se?ala que en su marca cualquiera puede cargar con una tarjeta de cr¨¦dito, sin instalarse ninguna app. De hecho, desde el pasado 1 de abril es obligatorio instalar TPV (dat¨¢fonos para pagar con tarjeta) en los nuevos puntos de m¨¢s de 50 kW, con lo que no ser¨ªa necesario bajarse ninguna aplicaci¨®n y mejorar¨¢ el acceso de todos los usuarios, aunque los ya instalados tienen todav¨ªa un tiempo para adaptarse.

Sauras, de AUVE, resume: ¡°No podemos ignorar que esto ha pasado y que puede volver a pasar en puentes o momentos del a?o con mucho tr¨¢nsito. Hacen falta m¨¢s puntos de recarga r¨¢pida y ultrarr¨¢pida, que son los que m¨¢s demandan los usuarios. En Francia, hay cuatro veces m¨¢s cargadores de este tipo y no suelen tener estos problemas¡±.

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