Tr¨¢fico prev¨¦ prohibir los patinetes a menores de 16 a?os y exigir a sus due?os inscribirse en un registro

La Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) prepara un reglamento de protecci¨®n a usuarios vulnerables de la v¨ªa que pretende aumentar el nivel de protecci¨®n de los peatones y ciclistas y facilitar estos desplazamientos de movilidad sostenible, con medidas como dejar las aceras solo para los viandantes y permitir a las bicis circular en sentido contrario en v¨ªas limitadas a 30 kil¨®metros hora. La norma, en fase de alegaciones y a la que ha tenido acceso EL PA?S, prev¨¦ prohibir los patinetes el¨¦ctricos a menores de 16 a?os y exigir a sus propietarios inscribirse en el registro de veh¨ªculos la DGT. La aprobaci¨®n definitiva puede tardar todav¨ªa un a?o.

La memoria del proyecto se?ala que un 51% de las personas fallecidas en accidentes de tr¨¢fico en 2023 eran peatones, ciclistas, motoristas o usuarios de veh¨ªculos de movilidad personal (VMP) ¡ªcomo los patinenes¡ª, a los que la nueva normativa considera ¡°vulnerables¡±. ¡°En ciudad, el n¨²mero de personas fallecidas ha disminuido un 15% [respecto al a?o anterior], pero los usuarios vulnerables supusieron el 80% de las personas muertas. El 58% de los peatones fallecidos tienen 65 a?os o m¨¢s¡±. En v¨ªas urbanas, este tipo de usuarios supusieron el 80% de las personas fallecidas: 156 peatones (38,9%), 24 ciclistas y 133 motoristas.

Para intentar revertir esta situaci¨®n, y favorecer la movilidad m¨¢s sostenible (a pie y en bicicleta), la DGT prepara un decreto que contemplar¨¢ la protecci¨®n a los usuarios vulnerables de la v¨ªa y que modificar¨¢ el Reglamento General de Circulaci¨®n. La norma propone dejar siempre las aceras para los peatones, aunque contempla que los ayuntamientos puedan regular el estacionamiento de veh¨ªculos de dos ruedas siempre que no perjudiquen al tr¨¢nsito peatonal.

En cuanto a bicicletas, incluye la posibilidad de que puedan circular en sentido contrario en v¨ªas urbanas limitadas a 30 km/h, todas las de un carril por sentido, siempre que haya una se?alizaci¨®n previa. Adem¨¢s, reduce la velocidad de adelantamiento a ciclistas en v¨ªas interurbanas en 20 km/h, es decir, que si la v¨ªa est¨¢ limitada a 90 km/h, no se podr¨ªan superar los 70 km/h para esta maniobra, y siempre dejando 1,5 metros de distancia. Tambi¨¦n se suprime la limitaci¨®n de no superar el 50% de la masa de estos veh¨ªculos para arrastrar un remolque en bici, lo que potenciar¨¢ la ciclolog¨ªstica, esencial para mover mercanc¨ªas sin emisiones en las ciudades.

Respecto a los patinetes el¨¦ctricos, el futuro reglamento recoge que sus usuarios deber¨¢n tener como m¨ªnimo 16 a?os y llevar casco obligatorio, as¨ª como un elemento luminoso o un chaleco reflectante. Adem¨¢s, los riders que los usen para trabajar deber¨¢n llevar un chaleco reflectante de alta visibilidad, algo que tambi¨¦n se extiende a los riders en bicicleta, a los que tambi¨¦n se exigir¨¢ casco.

El decreto tambi¨¦n contempla bajar las tasas de alcoholemia para conductores noveles y profesionales a 0,20 gramos por litro de alcohol en sangre (el l¨ªmite actual es de 0,30) o 0,15 miligramos por litro de aire respirado (0,10 en la actualidad).

El reglamento de usuarios vulnerables empez¨® a debatirse en 2011 durante el Gobierno socialista de Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero, y ha estado cerca de aprobarse en varias ocasiones desde entonces, pero nunca ha concluido. El actual proceso lleva en marcha tres a?os. El borrador inicia este mi¨¦rcoles su fase de audiencia e informaci¨®n p¨²blica para que las entidades o personas interesadas hagan aportaciones. Despu¨¦s debe pasar por el Consejo de Estado, los distintos ministerios, y aprobarse en Consejo de Ministros, algo que ser¨¢ dif¨ªcil que ocurra antes de un a?o.

Luces y sombras para asociaciones ciclistas y peatonales

Diferentes asociaciones de ciclistas presentes en el Consejo Superior de Tr¨¢fico ¡ªde manera formal o informal¡ª valoran la futura norma como positiva, aunque con luces y sombras. ¡°Han aceptado algunos de nuestros planteamientos, como circular por el centro del carril en v¨ªas urbanas, pero no otras, como que cuando en las autov¨ªas se acaba el arc¨¦n podamos continuar la marcha hasta llegar a otra v¨ªa¡±, apunta Alfonso Trivi?o, secretario general de la Asociaci¨®n de Ciclistas Profesionales (ACP). ¡°Adem¨¢s, se permitir¨¢ adelantar por derecha e izquierda, y es un avance, pero han dejado fuera las glorietas, donde deber¨ªamos ir por el centro y no por el lateral, porque hay muchos atropellos a ciclistas en estas infraestructuras¡±, a?ade.

Laura Vergara, gerente de la Coordinadora en Defensa de la Bici (ConBici), se?ala: ¡°Es positivo que se permita a las bicis circular en contrasentido, pues podr¨ªa generalizar el doble sentido ciclista y aumentar la permeabilidad de la red viaria. Sin embargo, la prioridad la tienen los veh¨ªculos que van en sentido de la calle, y deber¨ªan tenerlo las bicis, que son los usuarios vulnerables¡±. En cualquier caso, pide aprovechar el futuro decreto para armonizar las normas que han ido quedando obsoletas: ¡°por ejemplo, a?ade el uso de remolques para personas, carga y animales, importante para reforzar la ciclolog¨ªstica¡±.

En este sentido, Jes¨²s Freire, secretario general de AMBE, la patronal del sector ciclista, explica que el borrador ¡°todav¨ªa mantiene limitaciones a llevar pasajeros y cargas en bicicleta, e incluso limita su movilidad a v¨ªas espec¨ªficas, mientras en toda Europa los remolques se pueden usar por todas las ciudades e incluso en v¨ªas interurbanas¡±. En su opini¨®n, ¡°es positivo que preste m¨¢s atenci¨®n a la movilidad activa, a pie, y en bicicleta, pero hay una falta de ambici¨®n importante¡±.

Mientras, Ana Montalb¨¢n, coordinadora de la Red de ciudades que caminan ¡ªuna entidad en defensa de los peatones¡ª, cree que el reglamento ¡°es positivo porque da una atenci¨®n especial al entorno urbano y pone a las personas en primer lugar¡±, pero considera que es m¨¢s avanzada para los ciclistas que para los viandantes. Desde el punto de vista peatonal no hemos tenido tanta suerte. Falta una perspectiva m¨¢s radical en la defensa de los caminantes, se deja pasar la ocasi¨®n de prohibir completamente el aparcamiento en las aceras o en la puerta de los colegios, y queda floja la alusi¨®n a las zonas de prioridad residencial, que deber¨ªan ser de prioridad peatonal. Nosotros pedimos que todas las calles de menos de 10 metros sean, de base, de prioridad peatonal, porque en ellas no caben aceras razonables¡±.

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