Por qu¨¦ Espa?a vende pocos coches el¨¦ctricos: precios altos, desconfianza, bulos y ayudas que tardan

En Espa?a, el coche el¨¦ctrico no termina de arrancar: el a?o pasado, las ventas de coches enchufables (h¨ªbridos enchufables y el¨¦ctricos puros) se mantuvieron en el 12% del total, muy por debajo de la media europea (22%) y de pa¨ªses similares, como Francia y Alemania (25% y 24%, respectivamente). No es solo cuesti¨®n de renta: Grecia nos supera (14%) y Portugal casi nos triplica (32%) y ambos son m¨¢s pobres. Como se ve ...

En Espa?a, el coche el¨¦ctrico no termina de arrancar: el a?o pasado, las ventas de coches enchufables (h¨ªbridos enchufables y el¨¦ctricos puros) se mantuvieron en el 12% del total, muy por debajo de la media europea (22%) y de pa¨ªses similares, como Francia y Alemania (25% y 24%, respectivamente). No es solo cuesti¨®n de renta: Grecia nos supera (14%) y Portugal casi nos triplica (32%) y ambos son m¨¢s pobres. Como se ve en las gr¨¢ficas, Espa?a est¨¢ en los peores puestos y solo Italia lo hace peor (9,2%) con m¨¢s ingresos.

Expertos y el propio sector se?alan que hay varios motivos detr¨¢s de esos datos: precios todav¨ªa altos en los veh¨ªculos de gama baja, un clima de bulos y noticias falsas que minan la confianza en estos modelos, un pa¨ªs extenso y poco poblado que hace m¨¢s dif¨ªcil contar con una buena estructura de puntos de recarga y unas ayudas a la compra que pueden tardar dos a?os en percibirse. Solucionar estos problemas es clave para impulsar la descarbonizaci¨®n.

Alto precio de los veh¨ªculos

¡°Una de las principales claves de que se vendan menos el¨¦ctricos en Espa?a es el precio¡±, explica Luis Vald¨¦s, experto y divulgador sobre estos veh¨ªculos. ¡°Las marcas europeas tienen que producir enchufables para que la Comisi¨®n Europea no los multe por las emisiones, pero como pueden despacharlos en toda Europa, hacen el corte de precios de los coches a niveles en los que Espa?a siguen siendo caros¡±, a?ade. El resultado es que en los veh¨ªculos de gama baja (de unos 20.000 euros) puede haber entre 7.000 y 10.000 euros de diferencia entre el¨¦ctricos y de combusti¨®n, una distancia que se reduce much¨ªsimo en los de gama media (a partir de 30.000). ?lvaro Sauras, portavoz de la Asociaci¨®n de Usuarios de Veh¨ªculos El¨¦ctricos (Auve), coincide: ¡°En Espa?a no tenemos una renta disponible tan alta como en otros pa¨ªses y eso echa para atr¨¢s. Aparte, mucha gente no entiende que hay que mirar el coste total de posesi¨®n del veh¨ªculo (la energ¨ªa y las reparaciones), donde el el¨¦ctrico gana por goleada¡±.

Bulos y ¡°clima antiel¨¦ctrico¡±

¡°Los bulos contra el coche el¨¦ctrico son muy potentes y est¨¢n afectando mucho m¨¢s que en otros pa¨ªses: mentiras como que la bater¨ªa se agota a los cinco a?os, que se incendian a menudo o que los el¨¦ctricos son una moda pasajera y no van a triunfar¡±, se?ala Pedro Fresco, autor de Energyfakes, un libro donde desmonta este tipo de mentiras. ¡°Creo que el m¨¢s potente de todos es el que dice que cualquier coche que arde es el¨¦ctrico, cuando en realidad casi nunca lo es. Ese es el mito m¨¢s da?ino¡±, contin¨²a Fresco, que conduce uno de estos coches. Vald¨¦s comenta: ¡°Hay influencers muy conocidos que siempre mienten sobre los el¨¦ctricos y no solo est¨¢n en las redes sociales, tambi¨¦n en la televisi¨®n. Eso ha creado un clima antiel¨¦ctrico en Espa?a¡±.

Desconfianza en una nueva tecnolog¨ªa

Este ambiente crea desconfianza en los consumidores. ¡°La comunicaci¨®n mal gestionada que han llevado a cabo muchos sectores ha generado rechazo entre la poblaci¨®n. Esos mensajes confusos se solventan con informaci¨®n veraz¡±, apunta Arturo P¨¦rez de Lucia, director general de Aedive, la patronal de la movilidad el¨¦ctrica. May L¨®pez, de Empresas por la Movilidad Sostenible (EMS), tercia: ¡°Esa desinformaci¨®n a?ade incertidumbre, lo que hace que los h¨ªbridos no enchufables (HEV) sean la categor¨ªa con mayor crecimiento en las matriculaciones, cuando no son los m¨¢s eficientes¡±. Pero hay datos positivos: en los seis primeros meses de 2024, la cuota de los coches enchufables super¨® al di¨¦sel (10,4% frente a 10,3%). Jos¨¦ Ignacio Moya, director de Faconauto ¡ªla patronal de los concesionarios¡ª, a?ade: ¡°Tambi¨¦n hay una cierta inseguridad de los clientes para saber si esta tecnolog¨ªa nueva se adapta a su forma de movilidad¡±.

Ayudas que llegan tarde

El Estado, a trav¨¦s del IDAE, otorga ayudas de hasta 7.000 euros por adquirir un el¨¦ctrico (al achatarrar uno viejo), pero el tr¨¢mite para lograrlo es farragoso ¡ªdepende de las comunidades¡ª y puede tardar hasta dos a?os. ¡°La falta de claridad y eficacia de estas subvenciones alimentan el miedo de los compradores. Los concesionarios adelantan la ayuda, pero en general solo 12 meses¡±, dice Sauras, de Auve. F¨¦lix Garc¨ªa, portavoz de la patronal automovil¨ªstica Anfac, comenta: ¡°Las ayudas deber¨ªan ser en el acto para incentivar la compra, porque as¨ª se ver¨ªa un descuento inmediato. Estamos pidiendo que en el futuro Plan Moves se haga as¨ª¡±. El decreto aprobado este pasado lunes incluy¨® la pr¨®rroga del Plan Moves III para la adquisici¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos, de pila de combustible y puntos de recarga hasta el 30 de junio de 2025. ¡°Se trata de dar continuidad al despliegue de la movilidad el¨¦ctrica hasta que se ponga en marcha un nuevo sistema por parte del Gobierno¡±, se?alan fuentes de Transici¨®n Ecol¨®gica.

Deducciones fiscales insuficientes

¡°Portugal tiene una exenci¨®n del 100% del IVA para coches el¨¦ctricos y bonifica el impuesto de circulaci¨®n, haciendo un sistema bonus-malus seg¨²n las emisiones de CO?: los cero emisiones no pagan, mientras que los de combusti¨®n pagan m¨¢s cuanto m¨¢s emiten¡±, dice Laura V¨¦lez de Mendiz¨¢bal, experta en movilidad el¨¦ctrica de la ONG Transport & Environment (T&E). Esto es importante, porque la mitad de los veh¨ªculos suelen comprarlos empresas y tienen m¨¢s en cuenta el gasto total. En Espa?a no existen esas medidas, aunque s¨ª es posible deducirse en el IRPF el 15% del valor de adquisici¨®n del coche, hasta 3.000 euros. Un portavoz del Gobierno de Navarra se?ala que all¨ª ampl¨ªan las deducciones hasta el 35%. El resultado: triplican el porcentaje nacional de venta de el¨¦ctricos puros (del 6% al 18%). ¡°Si en Espa?a se hicieran medidas similares, podr¨ªamos llegar a cuotas similares de el¨¦ctricos¡±, dice Moya, de Faconauto.

Un pa¨ªs extenso y poco poblado

Lars Hoffmann, que testa enchufables a diario en su canal TodosEl¨¦ctricos, da otra clave: ¡°Espa?a es un pa¨ªs muy extenso, donde las distancias son largas y hay grandes zonas despobladas. En Dinamarca, mi pa¨ªs, las rutas m¨¢s largas son de 400 kil¨®metros y eso lo puede hacer casi cualquier el¨¦ctrico. Aqu¨ª las distancias para ir de vacaciones pueden ser de 600 o 700 kil¨®metros y eso crea la percepci¨®n de que tenemos que buscar coches de much¨ªsima autonom¨ªa, pero los coches con autonom¨ªa para 500 kil¨®metros valen 40.000 euros¡±. En su opini¨®n, ¡°la geograf¨ªa del pa¨ªs es un factor importante, y aunque Francia y Alemania tambi¨¦n son grandes, est¨¢n m¨¢s poblados y tienen m¨¢s estaciones de recarga¡±.

Ansiedad por los puntos de recarga

P¨¦rez de Lucia, de Aedive, considera que la ansiedad por los puntos de recarga est¨¢ m¨¢s basada en bulos o im¨¢genes exageradas ¡ªcomo una cola en una ¨²nica electrolinera¡ª que en la realidad: ¡°El despliegue actual de puntos de recarga est¨¢ sobredimensionado respecto al parque de el¨¦ctricos: hay ya 37.000 puntos, se instalan 1.000 cada mes, y ya son 4.225 los de carga ultrarr¨¢pida¡±. S¨ª es cierto que todav¨ªa hacen falta muchas apps para recargar ¡ªalgunos usuarios tienen m¨¢s de 20¡ª, mientras que en todas las gasolineras se puede pagar con tarjeta. Aqu¨ª el ejemplo positivo vuelve a ser Portugal, que tiene un sistema de pago universal en los puntos de recarga. Todo el sector reclama copiarlo.

Mucha gente vive en pisos

Seg¨²n datos del INE, casi el 65% de la poblaci¨®n espa?ola vive en pisos, una de las cifras m¨¢s altas de Europa: la media continental es del 42%, mientras en Pa¨ªses Bajos y B¨¦lgica ronda el 20% (el resto viven en casas). Muchos edificios no tienen aparcamiento subterr¨¢neo, con lo que es imposible instalar un punto de recarga, algo m¨¢s sencillo en unifamiliares. ¡°Esa circunstancia deber¨ªa llevar a instalar muchos cargadores lentos en la calle, algo que todav¨ªa casi no ocurre. En Pa¨ªses Bajos, la obligaci¨®n de los ayuntamientos es proporcionar un punto de recarga lenta en la calle si lo solicitan¡±, dice Hoffman, de TodosEl¨¦ctricos. Fresco contrapone: ¡°Hay suficientes unifamiliares y pisos con garaje para que las tasas de venta de los cero emisiones sean mucho m¨¢s altas¡±.

Concesionarios poco implicados

Una cr¨ªtica habitual de los defensores de los el¨¦ctricos es que los concesionarios, tradicional canal de venta, est¨¢n poco implicados en estos modelos y hasta los desaconsejan. ¡°No es cierto, nosotros estamos muy interesados en vender estos veh¨ªculos¡±, responde Moya, de Faconauto. ¡°S¨ª puede ocurrir que un cliente est¨¦ en una zona poco electrificada y se recomiende otro modelo¡±, a?ade. Seg¨²n sus datos, los concesionarios han invertido 330 millones en tres a?os en electrificaci¨®n y formaci¨®n para vender el¨¦ctricos. P¨¦rez de Lucia tercia: ¡°Ya hay marcas de coches que negocian repartir un bonus a sus concesionarios para la venta de el¨¦ctricos¡±. Otras marcas apuestas por su propia red: la china BYD roza ya los 500 concesionarios en Europa ¡ª25 en Espa?a¡ª y quiere abrir 1.000 m¨¢s el a?o que viene ¡ª64 en Espa?a¡ª, mientras Tesla vende principalmente por internet (y el usuario recoge el coche una de sus 17 tiendas o puntos de entrega).

No hay el¨¦ctricos de segunda mano

Cada a?o se venden en Espa?a casi el doble de coches usados que nuevos. ¡°Pero aqu¨ª el mercado el¨¦ctrico de segunda mano est¨¢ en pa?ales porque todav¨ªa se venden pocos nuevos. Y es un c¨ªrculo vicioso, porque cuantos m¨¢s el¨¦ctricos hay, m¨¢s r¨¢pido se propaga la voz: si tienes amigos, familiares y conocidos con un cero emisiones, lo ves, lo pruebas y le pierdes el miedo¡±, dice el divulgador Luis Vald¨¦s. Una manera de impulsarlo podr¨ªa ser el leasing social como el que funciona con ¨¦xito en Francia: los ciudadanos alquilan un el¨¦ctrico durante tres a?os por una cuota mensual de unos 100 euros ¡ªalgo m¨¢s para los modelos grandes¡ª y, tras ese periodo, pueden optar por comprarlo m¨¢s barato o devolverlo, con lo que se vender¨ªa como segunda mano. El Gobierno espa?ol estudia ya este modelo.

Esperanzas en 2025

El sector conf¨ªa en que el a?o pr¨®ximo mejoren las cifras de ventas por varios factores. ¡°La obligaci¨®n de cumplir con los l¨ªmites de emisiones seguramente incrementar¨¢ la oferta de modelos el¨¦ctricos, lo que, unido a la llegada de nuevos actores, como las marcas chinas, podr¨ªa incrementar la competencia y con ello bajar los precios¡±, apunta Jos¨¦ Mart¨ªn Castro, presidente de la Asociaci¨®n Espa?ola de Renting de Veh¨ªculos (AER), que ha electrificado ya el 12% de su parque. Vald¨¦s a?ade: ¡°Llegar¨¢n m¨¢s modelos chinos baratos y el resto de marcas van a tener que hacer rebajas para que no las multen por las emisiones¡±. Sauras, de Auve, resume: ¡°A partir del 1 de enero el mensaje de fabricantes y concesionarios tiene que ser que se vendan el¨¦ctricos como sea. Esperamos que eso se traduzca en un cambio de filosof¨ªa¡±.