La industria del autom¨®vil europea teme 15.000 millones en multas por la venta de coches contaminantes

La industria del autom¨®vil pide a la Comisi¨®n Europea una moratoria que suspenda la entrada en vigor de las multas por la venta de coches de combusti¨®n a partir de 2025. Si no lo hace, calcula que tendr¨¢ que provisionar unos 15.000 millones por ¡°unas multas probables que ser¨¢n recursos que se detraer¨¢n de las inversiones¡±, ha advertido el presidente de ACEA (Asociaci¨®n Europea de Fabricantes de Autom¨®viles, por sus siglas en franc¨¦s), Luca de Meo, este martes en Bruselas durante la presentaci¨®n de un plan para la industria del autom¨®vil. A partir del 1 de enero, los fabricantes deber¨¢n respetar una media de emisi¨®n de 93,6 gramos por kil¨®metro en los coches que vendan. Si lo superan, entonces llegar¨¢ la sanci¨®n, de ah¨ª que desde ACEA se reclame la suspensi¨®n.

La palabra con la que lo ha hecho De Meo durante varias veces ha sido ¡°flexibilidad¡±. Quien tambi¨¦n es m¨¢ximo patr¨®n de Renault argumenta que el sector no pone en cuesti¨®n que el futuro pase por el veh¨ªculo el¨¦ctrico, incluso apunta que el plan de transici¨®n est¨¢ funcionando. ¡°Pero no es lo suficiente como para alcanzar los objetivos que se definieron hace seis o siete a?os¡±, explica. ACEA dice que no se trata tanto de poner en cuesti¨®n la fecha de 2035 como el momento en que el sector debe dejar de vender veh¨ªculos que emitan di¨®xido de carbono. Pero que esta meta intermedia s¨ª que es un problema, porque ni la industria, ni las infraestructuras (faltan puntos de recarga), ni la demanda est¨¢n listas para dar el paso ahora. ¡°Si la Comisi¨®n no se mueve, tendremos que poner unos 15.000 millones en provisiones por unas probables multas¡±, ha apuntado el ejecutivo italiano.

El panorama que dibuja el presidente saliente de ACEA no es halag¨¹e?o para un sector que ve c¨®mo los fabricantes chinos est¨¢n comi¨¦ndole terreno a grandes zancadas por su mayor avance en el coche el¨¦ctrico. De Meo admite con naturalidad este punto, aunque advierte de que cuando hace esta reflexi¨®n no tiene claro si habla en nombre de toda la industria. As¨ª que empieza a hablar se?alando que da su opini¨®n individual. El primer ejecutivo de la francesa Renault asume que el sector europeo, que durante d¨¦cadas ha dominado la industria en todo el mundo, tiene que aprender del asi¨¢tico ahora: ¡°?Quieren entrar en el mercado europeo? A cambio tienen que ayudarnos a acelerar y hacer la conversi¨®n en la vieja cadena de valor. Nosotros lo hicimos hace 25 a?os. Si quer¨ªamos entrar en el mercado chino, ten¨ªamos que hacer joint ventures [alianzas de empresas]¡±.

?C¨®mo se puede hacer esto? Este mismo martes se ha visto un claro ejemplo: Stellantis (Peugeot, Fiat, Citro?n, Open, Chrysler, Ferrari...) y la empresa china CATL van a crear una empresa conjunta con la que invertir¨¢n 4.100 millones de euros en Zaragoza para crear la mayor plan de bater¨ªas en Espa?a. Con esta planta se alimentar¨¢ las plantas que tiene la empresa en Espa?a, tanto en Figueruelas (Zaragoza) como en Vigo. Aunque colaboraciones como esta pasan porque las autoridades chinas den el visto bueno, algo que en este caso se ha demorado por el conflicto arancelario entre la UE y el gigante asi¨¢tico a cuenta, precisamente, de las importaciones de coches el¨¦ctricos.

Adem¨¢s de esa ¡°flexibilidad¡±, la otra palabra que menta el sector de autom¨®vil una vez tras otra es ¡°simplificaci¨®n¡±. ¡°No se trata de reducir, sino de simplificar¡±, ha aclarado De Meo. Seg¨²n sus n¨²meros, la carga normativa supone el 40% del coste de un veh¨ªculo, ha a?adido en una comparecencia en la que ha alabado el informe Draghi, tanto por su contenido como por el procedimiento en el que fue redactado, con bastantes consultas entre las diferentes patronales europeas del sector.

Pero que la situaci¨®n de una industria tan importante para la econom¨ªa y el empleo en Europa mejore tambi¨¦n pasa porque se recupere el mercado del Viejo Continente crezca y regrese a cifras previas a la pandemia. ¡°Los europeos no se pueden permitir comprar coches nuevos. Es la ¨²nica regi¨®n del mundo que todav¨ªa no ha vuelto a los niveles previos a la covid. Es una se?al de que la gente no se lo puede permitir. No es porque ellos no est¨¦n interesado, porque s¨ª que se compran autom¨®viles de segunda mano. El mercado de coches usado es bueno¡±, ha dicho el ejecutivo.