"Hola Mike: ?Sabes cu¨¢l es el reparto de pesos de los coches rojos?"
La FIA desvela el contenido de los correos electr¨®nicos intercambiados entre Alonso, De la Rosa y Mike Coughlan
La Federaci¨®n Internacional de Automovilismo (FIA) ha revelado el contenido de los correos electr¨®nicos que desvelan el conocimiento de datos de Ferrari por parte de los pilotos de McLaren y que obligaron al organismo a variar su planning y convocar una segunda reuni¨®n extraordinaria para esclarecer el caso de espionaje. "Entre ellos incluye algunos correos electr¨®nicos de los pilotos espa?oles Fernando Alonso y Pedro de la Rosa que "muestran inequ¨ªvocamente que ambos recibieron, v¨ªa (Mike) Coughaln, informaci¨®n confidencial de la escuder¨ªa Ferrari.
Dicho organismo afirma en sus explicaciones que "el 21 de marzo de 2007 a las 09.57 el se?or De la Rosa escribi¨® a Coughlan en los siguientes t¨¦rminos: ''Hola Mike: ?Sabes cu¨¢l es el reparto de pesos de los coches rojos? Seria importante para nosotros saberlo para que podamos probar en el simulador. Gracias de antemano. Pedro. Posdata: Estar¨¦ ma?ana en el simulador''.
Asimismo, la FIA incluye otro correo electr¨®nico de Pedro de la Rosa, enviado el 25 de marzo de 2007 a las 01.43 a Fernando Alonso, en el que le informa de la distribuci¨®n de pesos que Ferrari iba a usar en sus dos coches en el Gran Premio de Australia. "Alonso respondi¨® a ese mensaje el 25 de marzo a las 12.31. El correo inclu¨ªa una secci¨®n llamada ''Ferrari'' en la que (Alonso) dice: 'Su reparto de pesos me sorprende; no s¨¦ si es fiable al 100%, pero al menos nos pone en sobreaviso'. Este correo contin¨²a con un di¨¢logo en el que se comparan los repartos de pesos entre McLaren y Ferrari".
La respuesta de De la Rosa, a su vez, desvela la complicidad de Nigel Stepney en la trama de espionaje: "Toda la informaci¨®n de Ferrari es muy fiable. Procede de Stepney, su ex jefe de mec¨¢nicos. Ahora no s¨¦ qu¨¦ puesto tiene. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi (Raikkonen) iba a parar en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de dise?o, y se lo ha dicho".
En su comparecencia del jueves ante el Consejo Mundial, De la Rosa dijo que a la vista de dicha informaci¨®n, en la que quedaba claro que los repartos de pesos de los coches de ambos equipos eran tan diferentes, decidi¨® que no se podr¨ªa hacer una prueba en el simulador. Asimismo, asegur¨® que esa informaci¨®n no le pareci¨® importante.
La FIA, en sus explicaciones, se?ala que le extra?a que De la Rosa, que es un piloto de pruebas, tome por s¨ª mismo una decisi¨®n as¨ª, y que considere como no importante la informaci¨®n recibida, cuando d¨ªas despu¨¦s estuvo dialogando de ello por correo electr¨®nico con Alonso.
McLaren se retracta
En su declaraci¨®n del jueves ante la FIA, el jefe de ingenieros de McLaren, Paddy Lowe, asegur¨® que "ese tipo de decisiones afectan a un gran n¨²mero de ingenieros, as¨ª como a otra parte del personal del equipo". Adem¨¢s, la FIA agrega que "la informaci¨®n facilitada por De la Rosa deja claro que no hubo rechazo o dudas sobre la posibilidad de hacer pruebas con la informaci¨®n de Ferrari para obtener un beneficio potencial".
En el mismo correo que De la Rosa envi¨® a Alonso el 25 de marzo, aqu¨¦l, seg¨²n la FIA, afirmaba que su equipo "ha probado un aler¨®n trasero flexible que es ''una copia del sistema que creemos usa Ferrari'', y se refiere a un gas que utiliza Ferrari para el inflado de sus neum¨¢ticos que reduce la temperatura interna y el blistering (ampollas que aparecen en la banda de rodadura). "Tendremos que probarlo, es f¨¢cil", afirma De la Rosa seg¨²n la FIA.
A su vez, en la contestaci¨®n de Alonso este afirma que "es ''muy importante'' que McLaren use el mismo gas de inflado que Ferrari, porque ''ellos tienen algo diferente'' y ''no s¨®lo este a?o''. ''Hay algo m¨¢s y puede ser la clave. Esperemos poder usarlo en los test y que hagamos de ello una prioridad".
La FIA tambi¨¦n asegura que De la Rosa y Alonso hablaron del sistema de frenos y de las estrategias de Ferrari en los repostajes. Asimismo, tras examinar los informes que la polic¨ªa italiana posee sobre los contactos entre Coughlan y Stepney, revela que "en total, al menos hubo 288 mensajes SMS y 34 llamadas telef¨®nicas entre Coughlan y Stepney en el per¨ªodo comprendido entre el 11 de marzo y el 3 de julio de 2007".
Por ello la FIA ha determinado que "Coughlan ten¨ªa en su poder m¨¢s informaci¨®n (de Ferrari) de la que se supon¨ªa y que la estuvo recibiendo de manera sistem¨¢tica durante meses" y que "esa informaci¨®n se distribuy¨® en cierto grado en el equipo McLaren".
Otra de las conclusiones extra¨ªdas es que "la informaci¨®n inclu¨ªa no s¨®lo informaci¨®n t¨¦cnica altamente sensible sino tambi¨¦n informaci¨®n secreta sobre las estrategias deportivas de Ferrari", y que De la Rosa "pidi¨® y recibi¨® informaci¨®n secreta de Ferrari de una fuente que sab¨ªa que era ileg¨ªtima", con lo que "parte del personal de McLaren tuvo la intenci¨®n de probar en sus propios test dicha informaci¨®n confidencial de Ferrari y que si no lo hizo fue s¨®lo por motivos t¨¦cnicos".
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