McLaren, de nuevo ante los tribunales

Un a?o despu¨¦s del esc¨¢ndalo de espionaje a Ferrari, la escuder¨ªa angloalemana McLaren comparecer¨¢ de nuevo en Par¨ªs para defender la legalidad de la maniobra de Lewis Hamilton en el pasado Gran Premio de B¨¦lgica. Mientras la Federaci¨®n Internacional de Automovilismo se aferra al reglamento para se?alar con el dedo a la firma de Woking, ¨¦sta alega que Hamilton se dej¨® adelantar para impedir la sanci¨®n antes de subirse al primer caj¨®n. Tras la carrera, nadie dudaba de que Hamilton era el leg¨ªtimo vencedor, pero el rigor de los comisarios despoj¨® al corredor de seis puntos que le habr¨ªan dejado casi en solitario en la lucha por el Mundial a falta de cinco citas. El espect¨¢culo deb¨ªa seguir hasta el cierre de la temporada en Brasil.

El Tribunal de Apelaci¨®n de la Federaci¨®n se reunir¨¢ ma?ana con la directiva de McLaren para considerar las alegaciones del equipo y emitir un veredicto antes del comienzo del Gran Premio de Singapur. McLaren considera excesiva la sanci¨®n de 25 segundos (la pena corresponde a un drive-through pero al estar la carrera concluida, el castigo equivale a 25 segundos) que releg¨® a Hamilton a la tercera posici¨®n, y basan su defensa en que quienes controlan la carrera le confirmaron dos veces que el piloto estaba libre de sospecha. "Todo lo que podemos hacer es presentar los hechos", declar¨® el jefe ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh. "Mucha gente que vio la carrera dir¨ªa que Hamilton era el merecido vencedor, y no Felipe Massa".

No obstante, son pocas las esperanzas que se respiran en McLaren. Aunque los motivos presentados por el equipo pueden ser suficientes, Whitmarsh ha adelantado ya que no cuentan con los puntos perdidos, y que seguir¨¢n peleando de cara al final de temporada. "Mantenemos el liderato en el Mundial de Pilotos por una ventaja de un punto que podemos ampliar en las pr¨®ximas carreras".

Lewis Hamilton declar¨® tras ser despose¨ªdo de su victoria que hizo exactamente lo que el reglamento exige, es decir, dejarse adelantar. "Sab¨ªa que lo ten¨ªa que dejar pasar y el equipo tambi¨¦n me lo dijo por radio. Aceler¨¦ para no perder mucho terreno, porque pensaba que ser¨ªa injusto. Afortunadamente me puse en su estela y ¨¦l se movi¨® al interior, luego al exterior y de nuevo al interior, yo pude zizaguear y meterme por el interior", declar¨® Hamilton tras la carrera en Spa. Sin embargo, la FIA dej¨® claras las reglas en Monza: los pilotos deb¨ªan ceder su posici¨®n y dar una ventaja, al menos, hasta la siguiente curva antes de iniciar un nuevo adelantamiento si consegu¨ªan ventaja tras saltarse una chicane.

Al contrario que Felipe Massa, compa?ero de Raikkonen (que termin¨® la carrera estrellado contra el muro), que mantiene inflexible su opini¨®n de que la maniobra fue totalmente ilegal, muchos otros pilotos de la parrilla se han mostrado poco entusiastas en sus declaraciones sobre el incidente. "Las reglas est¨¢n disponibles para todo el que quiera leerlas y creo que son muy claras. Si sacas provecho, sacas provecho, no importa cu¨¢nta sea la ventaja", declar¨® Bourdais, otro de los partidarios de la sanci¨®n.

Estos argumentos suponen un arma de doble filo. La discrepancia a favor de Hamilton podr¨ªa volverse contra los intereses del brasile?o si el Tribunal devuelve finalmente los seis puntos al piloto de McLaren, pero tambi¨¦n ser un agravamiento de la pena al equipo afectado. El antecedente m¨¢s claro sucedi¨® en 1994. La sanci¨®n que recay¨® sobre el tambi¨¦n brit¨¢nico Eddie Irvine en 1994 se ampli¨® de una carrera a tres despu¨¦s de que su equipo Jordan apelara la pena impuesta por provocar un accidente en cadena en el GP de Brasil.