Entrevista con Manel Serras

1MIGUELET10/05/2010 06:13:32

Hola Manel, gracias por sus comentarios objetivos. ?Para cuando, aproximadamente, se har¨¢n efectivas las m¨¢s significativas evoluciones de los equipos?

Hombre, en Barcelona aparecieron muchas. No creo que en ning¨²n otro circuito aparezcan con tanta intensidad como en Montmel¨®. Pero seguro que los equipos seguir¨¢n evolucionando sus coches hasta, al menos, la mitad del campeonato. Luego algunos decidir¨¢n ya dejarlo.

2Rafa10/05/2010 06:17:13

Sr. Serras. Sinceramente, ?cree que Epsilon tiene posibilidades de entrar en la F1 el a?o que viene, o se lo dar¨¢n a Stefan GP?, ?cree que Volkswagen adquirir¨¢ Hispania para el 2011?

Conozco muy bien a Joan Villadelprat y por lo que he hablado con ¨¦l, sus posibilidades de entrar en la F- son reales. Ahora mismo tiene ya muchos elementos indispensables para ser el elegido. Le falta confirmar que sus inversores, que ya le han dado el visto bueno, depositar¨¢n el dinero en una cuenta. No quiere problemas. Todo debe ir rodado y, probablemente, las cosas se resolver¨¢n a la vez. Pero me pareci¨® muy significativo que Jean Todt hubiera decidido viajar a Vitoria para ver las instalaciones de Epsilon Euskadi, con Carlos Gracia y Jaime Lisavetzki. Al final la lluvia impidi¨® el viaje, pero estuvieron cuatro horas en el aeropuerto esperando para salir de Madrid.

3~Alberto, Dublin10/05/2010 06:21:35

Cuando se habla de congelacion de motores y se permite a Ferrari que modifique el suyo con la condicion de que no mejore su rendimiento... Como comprueba la Fia que no se ha violado esta regla? Puede ahora Ferrari cambiar algo para reducir el consumo? Y por ultimo: No se pierde la esencia de este deporte impidiendo el desarrollo de motores?

Creo que s¨ª, que se pierde la esencia de este deporte. desde mi punto de vista deber¨ªa potenciarse el desarrollo al m¨¢ximo y dar v¨ªa libre a la investigaci¨®n. Pero eso conllevar¨ªa un exceso de velocidad tremendamente peligroso. Por eso intentan ponerle freno. Cuando la FIA dio permiso a Ferrari para abrir su motor no incumpl¨ªa ning¨²n precepto. utilizaba una de las pocas brechas que se dej¨® abiertas para resolver problemas: la fiabilidad. Pero si Ferrari hubiera aprovechado la situaci¨®n para sacar un rendimiento extra al motor, todo hubiera quedado reflejado en la centralita electr¨®nica que llevan todos los coches y que controla la FIA. Y entonces les hubieran sancionado duramente.

4Carlos10/05/2010 06:25:45

Buenas tarde se?or Serras. Los pilotos suelen decir que los entrenamientos libres no son significativos, pero despu¨¦s, en la clasificaci¨®n, hay coincidencias con lo que ocurre los viernes. ?Cu¨¢l es su opini¨®n sobre este tema? Gracias.

Lo que no es significativo son los tiempos. Los entrenamientos libres son indispensables para todos los equipos, porque pueden realizar las pruebas de puesta a punto necesarias para afrontar la clasificaci¨®n y la carrera. Sin embargo, cada cual los utiliza como prefiere. Ferrari, por ejemplo, nunca suele probar su coche con neum¨¢ticos blandos y gasolina para tres vueltas. Siempre carga como m¨ªnimo para seis o siete: m¨¢s de la que se utiliza para hacer la cronometrada del s¨¢bado. Otros, en cambio, van menos cargados. Algunos prefieren probar el comportamiento del coche en tandas largas. Y el peso del combustible te da o te quita muchas d¨¦cimas. En Montmel¨®, Kg de combustible te quitaban cuatro d¨¦cimas.

5Wallabee10/05/2010 06:29:26

?Qu¨¦ matices hacen que sea diferente el asunto de Hamilton en la calle de boxes en China y el asunto de Fernando en Montmel¨®? ?Por qu¨¦ a uno solo se le dice "malo, ni?o malo" y a otro se le sanciona con veinte mil $?

No lo s¨¦. A m¨ª me pareci¨® mucho m¨¢s peligroso lo que hizo Hamilton, porque fue una situaci¨®n que perdur¨® durante mucho rato en un lugar peligroso como el pit-lane. Pero no creo que a nadie le gustara la sanci¨®n a Alonso. Y seguro que ser¨¢ un tema de debate en la pr¨®xima reuni¨®n de la Asociaci¨®n de Pilotos.

6Angeloso10/05/2010 06:32:29

Hola Manel, ?crees que el problema de Hamilton en la ¨²ltima vuelta puede ser debido a que, debido a su estilo de conducci¨®n, castiga en exceso los neum¨¢ticos? ?O solamente es una cuesti¨®n de mala suerte?

Es evidente que un piloto agresivo y brusco como Hamilton gasta m¨¢s los neum¨¢ticos que otros pilotos de conducci¨®n m¨¢s fina. Tambi¨¦n est¨¢ claro que ¨¦l ha tenido m¨¢s problemas de neum¨¢ticos que los dem¨¢s. Por tanto, el peligro existe. Sin embargo, no est¨¢ claro todav¨ªa que lo que ocurri¨® en Montmel¨® fuera consecuencia directa de ello. Un portavoz del equipo McLaren me dijo que la causa pod¨ªa ser el deterioro del neum¨¢tico que acab¨® explotando, alg¨²n objeto en la pista que lo cortara y provocara la explosi¨®n, o alg¨²n problema con la suspensi¨®n. Se sabr¨¢ muy pronto.

7Jhom10/05/2010 06:36:37

Que ha ido a los extremos est¨¢ claro. Tanto ¨¦l como Ross Brawn suelen hacerlo en ¨¦pocas de cambios. Pero el Red Bull esconde algo en el difusor, que no quieren que se descubra. Hoy he le¨ªdo que mi compa?ero de AS Carlos Miquel intent¨® fotografiar el coche por detr¨¢s y se lo impidieron. Estoy convencido de que en todos los equipos hay planos exhaustivos de este difusor y que ya se est¨¢ estudiando a fondo. Pronto tendremos noticias. Lo que s¨ª not¨¦ en el paddock de Montmel¨® es que nadie comprend¨ªa c¨®mo hab¨ªan podido ir un segundo m¨¢s r¨¢pido que los dem¨¢s en la clasificaci¨®n. Y algunos empezaban a deslizar ciertas dudas.

8Iguaz¨²10/05/2010 06:42:26

Buenas Manel. Es un placer leer tus cr¨®nicas. Mercedes lleg¨® a Catalu?a con un paquete de modificaciones muy importante, aunque luego no les haya servido para estar delante de Ferrari y McLaren. Lo que s¨ª se ha visto es que Schumacher ha ido mejor que Rosberg esta vez. ?Est¨¢ Mercedes adaptando/evolucionado el coche al estilo del conducci¨®n de MIchael? ?Est¨¢ ocurriendo lo mismo en Ferrari? Lo pregunto porque Massa no est¨¢ empezando con muy bien pie. Gracias y un saludo desde UK

No s¨¦ qu¨¦ ocurrir¨¢ en Ferrari, pero en Mercedes est¨¢ claro que desde el pasado mes de febrero, es decir desde que Michael Schumacher prob¨® el coche y vio que no era de su agrado, est¨¢n trabajando para adaptarlo a la conducci¨®n del heptacampe¨®n. Lo que necesita Schumacher es un coche sin subviraje, o sea con mucho peso y fuerza aerodin¨¢mica sobre las ruedas delanteras para evitar que deslicen. La mayor¨ªa de pilotos quiere el peso detr¨¢s, en las ruedas motrices, porque les cuesta menos controlarlo por delante. Schumacher es al rev¨¦s, con sus manos y el gas controla sin problemas el sobreviraje. Pero es muy probable que eso no le guste a Rosberg. Y deber¨¢n encontrar un equilibrio para no perjudicarle.

9jero10/05/2010 06:48:17

? No deber¨ªa preguntarse red bull c¨®mo teniendo el mejor coche de largo ahora mismo - he estado en Montmel¨® y tanto el s¨¢bado como el domingo parec¨ªan de otra galaxia- no lideran la clasificaci¨®n ni de pilotos ni de escuder¨ªas? Gracias.

SDe lo han preguntado y tienen las respuestas: una bug¨ªa, un problema en la fijaci¨®n de una rueda, los frenos. Newey es genial, pero estos peque?os detalles no dependen de ¨¦l. Creo que seguir¨¢n en esta buena l¨ªnea y que ganar¨¢n muchas carreras. La cuesti¨®n es saber si los dem¨¢s les alcanzar¨¢n y cu¨¢ndo. Yo creo que s¨ª y pronto.

10efe10/05/2010 06:49:42

Buenas tardes Sr. Serras: Cada uno de los siete primeros pilotos en la general ha visitado el podio dos veces en cinco carreras, ?recuerdan los "veteranos" del circuito un inicio de campeonato tan abierto?

Es una cuesti¨®n de investigaci¨®n. Mi memoria no me lleva tan lejos. Desde luego, en los ¨²ltimos a?os esta situaci¨®n no se hab¨ªa producido. Pero para ir m¨¢s lejos debo pasar por el archivo. No lo s¨¦.

11Fernando10/05/2010 06:54:07

Buenas, Manel. Creo que en esta GP ha habido dos noticias preocupantes para Alonso y Ferrari: la confirmaci¨®n de que Reb Bull est¨¢ muy por delante (sobre todo en calificaci¨®n) y el hecho de que Mclaren haya dado un pasito y sea incluso m¨¢s competitivo que ellos, bas¨¢ndome en su excelentes resultados en la Q1 y Q2 del s¨¢bado. S¨®lo el pilotaje de Alonso hizo que su Ferrari estuviera por delante de Button. Qu¨¦ opina?

Que tiene raz¨®n. Y lo m¨¢s grave es que Ferrari no s¨¦ si tiene claro el camino que debe seguir. ?De d¨®nde van a sacar esas d¨¦cimas? En Barcelona plantearon la mayor evoluci¨®n en lo que va de a?o. Deber¨ªan haber dado un salto. Y lo dieron, pero menor que el de Red Bull y el de McLaren. Una cosa est¨¢ clara: al menos han resuelto la fiabilidad de los motores. Y ahora podr¨¢n centrarse exclusivamente en otros aspectos aerodin¨¢micos. El F duct no es efectivo en todos los circuitos y deben ganar velocidad. Alonso hace m¨¢s de lo que puede. Pero si el equipo no se estruja los sesos, el campeonato puede volar.

12Javier10/05/2010 07:01:28

?Por qu¨¦ es un caos la normativa, que en absoluto redunda en beneficio del espect¨¢culo y permite trampas legales que pueden desnivelar la competici¨®n (dobles difusores, conductos F, etc)? La prohibici¨®n del repostaje ha eliminado gran parte de la estrategia y ver a pilotos tapando con la mano conductos me parece impropio de una competici¨®n que hace gala de ser el culmen de la tecnolog¨ªa punta.

Me estoy riendo. Es cierto. Tanta tecnolog¨ªa, tanta investigaci¨®n, y deben reforzar un guante con espuma y cuero para tapar un agujero en el cockpit. Pero todo eso es una consecuencia de las normativas y de las lagunas que siempre dejan abiertas. Es dif¨ªcil tapar esas lagunas, cuando quienes est¨¢n estudiando y descuartizando las reglas son algunas de las personas m¨¢s inteligentes y preparadas del mundo. Buscan con lupa, analizan los ¨²ltimos reductos, consultan a Charlie Whiting, y crean. Y si no pueden utilizar elementos mec¨¢nicos para reforzar la aerodin¨¢mica, utilizan el cuerpo humano. Son geniales... pero tambi¨¦n contradictorios.

13Antonio10/05/2010 07:05:15

Buenas Manel. Alonso es el mejor, pero claro, Hamilton est¨¢ haciendo carreras muy emocionantes, adelanta y es muy agresivo en pista. ?Qu¨¦ pasa con Fernando, va a seguir adelantando en boxes? Necesitamos verle en escenarios m¨¢s pro-Ferrari o es que se le ha ido la mirada de tigre?

No!!! La mantiene. Pero es capaz de correr m¨¢s con la cabeza que con el coraz¨®n. Creo que eso le ayuda. Es m¨¢s maduro. A Hamilton le pierde a veces este exceso de agresividad. Da emoci¨®n y es admirable. A m¨ª, al menos, me emociona verle remontar. Igual que a Alonso, a ¨¦l tambi¨¦n le hemos visto con el cuchillo entre los dientes. Pero cuando tiene una buena posici¨®n consolidada arriesga menos, porque piensa en el t¨ªtulo. Y no creo que sea una cuesti¨®n de circuitos pro o contra Ferrari. Si puede adelantar lo hace. Pero eso es cada vez m¨¢s dif¨ªcil.

14VER?SIMO VIZOSO FEIJOO10/05/2010 07:11:09

Hola, Manel. Yo soy de los que no ten¨ªan ni idea de F1 hasta que apareci¨® F. Alonso. Gracias por tus esclarecedores comentarios. Mi pregunta: ?Es m¨¢s importante en F1 un buen Ingeniero que el dinero y el mejor piloto?

No. Un buen ingeniero es crucial para lograr un buen coche. Pero si no tiene dinero, ni siquiera ¨¦l podr¨¢ hacer un coche ganador. Para hacer un campe¨®n es necesario tener el mejor piloto, o uno de los mejores, mucho dinero, un buen ingeniero y un equipo ilusionado. A Ross Brawn le faltaba dinero el a?o pasado, pero lo hab¨ªa tenido a raudales en Honda para crear el coche que fue campe¨®n. La ilusi¨®n y la entrega del equipo no le falt¨®. Y el piloto tampoco, porque Button es mejor de lo que muchos creen.

15Gonzalo10/05/2010 07:16:28

Manel: q pasa con Ferrari? tenia el mejor coche aparentemente. Empezo el campeonato y Redbull dio a conocer q ellos eran los mas veloces. Ahora McLaren ha superado a Ferrari, solo falta q Mercedes le ponga el guante y los deje en 4ta posicion. No basta con la calidad de Alonso ni con la mala suerte de otros pilotos. Esta haciendo las cosas bien Ferrari? He leido x ahi q Alonso ya se dio cuenta q Domenicalli no esta a su altura para manejar un gran equipo d la dimension de Ferrari, es cierto eso?

Nunca he puesto en duda la capacidad de Domenicali. Ferrari tiene a un gran director de escuder¨ªa. Y detr¨¢s hay un equipo muy capaz. Por tanto, por ah¨ª no vienen los problemas. Tampoco por la parte de Fernando Alonso, que para m¨ª es el mejor piloto del paddock. Pero en los dem¨¢s equipos tambi¨¦n hay gente muy buena y muy capaz. Red Bull tiene al mejor ingeniero. Mercedes, a un genio llamado Brawn. McLaren ha apostado muy fuerte y tiene un equipo de t¨¦cnicos que arriesgan. Y Ferrari tiene un coche que puede y debe evolucionarse mucho. Y lo har¨¢n. Pondr¨¢n todo el dinero que haga falta -en eso no les gana nadie-. Y le dar¨¢n a Alonso el mejor coche. Es s¨®lo una cuesti¨®n de tiempo.