De la Rosa: "Ya he tenido concentrada toda la mala suerte que me tocaba"

El piloto espa?ol Pedro Mart¨ªnez de la Rosa (Sauber) vuelve con la "moral renovada" al circuito de Estambul, donde este fin de semana se celebra el Gran Premio de Turqu¨ªa. Tras un c¨²mulo de infortunios en lo que va de Mundial, el piloto espa?ol comienza de cero en la pr¨®xima carrera y asegura que est¨¢ deseoso por empezar a demostrar sus habilidades al bolante. "Venimos con la moral renovada. Afrontamos la carrera con la misma ilusi¨®n y ganas que si fuera Bahrein -primera carrera del a?o-. Hemos tenido un inicio dif¨ªcil, con muchas roturas, la mayor¨ªa de ellas totalmente inusuales, pero hemos aprendido varias lecciones sobre fiabilidad y por eso soy optimista. Hemos aprendido que lo que se ha roto no se volver¨¢ a romper", ha asegurado De la Rosa. Adem¨¢s, el espa?ol ha desvelado que para este fin de semana Sauber cuenta con unas "peque?as modificaciones" en los deflectores de los pontones laterales, adem¨¢s de unas peque?as modificaciones de suelo, lo que suponen unos "peque?os retoques" que espera mejoren el coche.

"Se puede decir que la fiabilidad ha sido nuestro tal¨®n de Aquiles, ya que el sistema hidr¨¢ulico fall¨® en Bahrein y M¨®naco y hemos tenido alguna rotura de motor por sensores, pero no hay un nexo com¨²n entre ellas y por eso estoy tranquilo. Ya s¨¦ que hablar de mala suerte es un t¨®pico, pero muchas de las roturas de este a?o han sido realmente mala suerte. Otras no, pero muchas s¨ª", ha a?adido.

A pesar de los abandonos a los que se ha visto obligado en las primeras carreras, De la Rosa ha asegurado que est¨¢ "muy bien", y curiosamente, ha desvelado que para ¨¦l uno de los mejores momentos del a?o ha sido M¨®naco, pese a su abandono. "Pese a la retirada, en M¨®naco me sent¨ª muy bien por la manera en la que conduje. Es la primera vez que me lo pas¨¦ bien conduciendo en M¨®naco, al l¨ªmite. Me adapt¨¦ muy r¨¢pido al circuito y eso no me hab¨ªa pasado antes. Estoy tranquilo conmigo mismo", ha manifestado.

De la Rosa ha explicado que el equipo ha hecho modificaciones en el monoplaza para tener mayor fiabilidad, aunque cree que para saber si la mala suerte ha llegado a su fin para la escuder¨ªa Sauber y para ¨¦l habr¨¢ que esperar. "De todas formas, yo creo que al final la suerte se iguala a lo largo del a?o y quiero pensar que la mala suerte para m¨ª se ha concentrado al principio del a?o y podemos mirar el resto del campeonato con m¨¢s optimismo".

Para De la Rosa, ante esta situaci¨®n adversa, "lo importante es no cambiar" y que "las circunstancias no te afecten", adem¨¢s de trabajar "con las mismas ganas que al principio", ya que considera que las roturas no son suficiente motivo para bajar la guardia. "Lo bueno de este deporte es que cada dos semanas tienes la oportunidad de sacarte la espina", ha explicado el barcelon¨¦s, que se ha aventurado a vaticinar que su b¨®lido "ir¨¢ bien" en Turqu¨ªa, ya que en Barcelona tuvieron un buen rendimiento y Estambul es un circuito "m¨¢s en la l¨ªnea" de Montmel¨®.

El espa?ol tambi¨¦n ha comentado que en Turqu¨ªa el conducto F es "important¨ªsimo", lo que considera positivo para Sauber, puesto que en Barcelona este sistema les ofreci¨® un buen rendimiento por primera vez y les permiti¨® dar "un salto importante" que quieren seguir en esta carrera.

Sin embargo, tambi¨¦n ha advertido que la dificultad para utilizar el conducto F en Turqu¨ªa ser¨¢ la curva dos, que ha explicado que "es muy amplia y se debe tomar a fondo" por lo que desconocen si los pilotos ser¨¢n capaces de tapar el conducto. "Es posible que pierdas tanta carga aerodin¨¢mica atr¨¢s que la curva 2 no la puedas hacer a fondo y entonces igual pierdes tiempo".

"Debemos hacer pruebas en los entrenamientos en esa curva y otras, pero lo importante del conducto F es utilizarlo todo lo que puedas. Se trata de una peque?a ayuda como el KERS pero a diferencia de ¨¦ste no hay l¨ªmite de utilizaci¨®n de energ¨ªa", ha explicado.

Para el fin de semana, De la Rosa prev¨¦ que Red Bull seguir¨¢ con ventaja, aunque con una diferencia menor frente a McLaren y Ferrari, equipos con el conducto F m¨¢s evolucionado y de los que dijo que sacar¨¢n partido al sistema en un circuito que destaca por la velocidad punta que se alcanza y con rectas m¨¢s largas.