"Los coches que se han adaptado bien a los neum¨¢ticos dan seis vueltas m¨¢s que los dem¨¢s"

Si en algo hay coincidencia entre los pilotos de F-1 en las sesiones de entrenamientos libres que se han realizado hasta ahora, es en la rapidez con que se deterioran los neum¨¢ticos que ha ha fabricado Pirelli para esta temporada. El nuevo servidor ¨²nico se ha convertido el centro de las cr¨ªticas, y no solo por eso sino tambi¨¦n porque con los nuevos compuestos los tiempos han ca¨ªdo en picado. Alonso lleg¨® a comentar el s¨¢bado en Montmel¨® que la p¨¦rdida por vuelta era de seis segundos en relaci¨®n al a?o pasado y que la mayor parte de culpa correspond¨ªa a los neum¨¢ticos. Pirelli, sin embargo, asegura que ellos se limitaron a hacer un compuesto que respondiera a las exigencias de la FOM (empresa que tiene los derechos de la competici¨®n) y de los equipos. "Eso era lo que ellos quer¨ªan. Hubiera sido m¨¢s f¨¢cil hacer un neum¨¢tico que durara toda la carrera", coment¨® ayer Paul Hembery, director de competici¨®n de Pirelli, a El Pa¨ªs.

"Los equipos quer¨ªan realizar entre dos y tres paradas por carrera y para eso las gomas deben degradarse r¨¢pido"

"Los coches que se han adaptado bien a los neum¨¢ticos dan seis vueltas m¨¢s que los dem¨¢s"

Pregunta. Los pilotos se quejan de que los neum¨¢ticos se deterioran muy r¨¢pidamente.

Respuesta. Hicimos lo que nos pidi¨® la FOM y los equipos. Nos dijeron que quer¨ªan carreras con dos o tres paradas en boxes para cambiar neum¨¢ticos y nosotros nos pusimos a trabajar para crear un tipo de neum¨¢ticos que obligaran a hacerlo. No quer¨ªan una sola parada como en la mayor¨ªa de los casos en la pasada temporada. Obviamente, si los neum¨¢ticos aguantaran una carrera completa, nadie parar¨ªa a cambiarlos.

P. Con eso mejora el espect¨¢culo.

R. Esa es la intenci¨®n. Con el compuesto actual de los neum¨¢ticos cambiar¨¢n todas las estrategias de carrera y los pilotos deber¨¢n conducir con mucha finura para intentar proteger al m¨¢ximo las gomas. Para m¨ª es un cambio importante e interesante.

P. En las carreras con mucho calor en la pista ?podr¨ªa llegarse a cinco paradas?

R. No lo creo, el m¨¢ximo de paradas van a ser tres. Y en la mayor¨ªa de los casos se producir¨¢n solo dos. M¨¢s, no puedo imaginarlo.

P. Alonso coment¨® que los neum¨¢ticos blandos no duran m¨¢s de seis vueltas y que los duros aguantan entre 15 y 20.

R. Hasta ahora hemos realizado nuestras pruebas y las de los equipos en circuitos con poca goma adherida, porque las condiciones de temperatura han sido siempre bajas y cuesta m¨¢s que cojan grip. Por eso es normal que duren tan poco. Pero cuando vayamos a circuitos con temperaturas m¨¢s altas y la goma se quede m¨¢s pegada, las prestaciones de los neum¨¢ticos tanto blandos como duros mejorar¨¢n de forma notable.

P. En las pruebas que han realizado con Pedro de la Rosa como piloto, ?cu¨¢nto les duran los neum¨¢ticos blandos y los duros?

R. Entre 15 y 30 vueltas, dependiendo del tipo de compuesto, de la superficie del circuito, de la temperatura y del piloto. Hay muchos elementos que resultan determinantes en este sentido. La adaptaci¨®n del coche a los neum¨¢ticos es fundamental para mejorar el rendimiento. Estamos viendo que los neum¨¢ticos duran siete u ocho vueltas m¨¢s en un coche que en otro. Y, como he dicho, en ello influye tambi¨¦n la forma de conducir de cada piloto. Es un tema muy complejo en el que inciden m¨²ltiples variantes.

P. ?Si los equipos les pidieran ahora cambiar la estructura y los compuestos podr¨ªan hacerlo antes del inicio del Mundial?

R. Eso no va a ocurrir. Los equipos no nos piden que cambiemos nada. Nosotros vamos tomando datos en cada sesi¨®n de entrenamientos para intentar mejorar peque?os detalles. Pero no nos planteamos un cambio estructural. Y los equipos, tampoco. Porque eso les obligar¨ªa a modificar de nuevo muchos elementos aerodin¨¢micos y de suspensiones para adaptarse a las nuevas caracter¨ªsticas de los neum¨¢ticos. No ocurrir¨¢. Estamos exactamente donde las escuder¨ªas y la FOM quer¨ªan que estuvi¨¦ramos.

P. ?De qu¨¦ base partieron para construir este neum¨¢tico? ?Tomaron los Bridgestone del a?o pasado como punto de partida?

R. En absoluto. No tuvimos ning¨²n dato del a?o pasado. Hicimos un neum¨¢tico completamente nuevo en base a la propuesta de nuestros dise?adores.

P. ?Por qu¨¦ se degrada tanto, entre la primera vuelta y la siguiente [casi un segundo de p¨¦rdida]?

R. Porque los dise?amos para que ocurriera eso. Los equipos quer¨ªan eso para poder especular con las estrategias. Y se lo dimos. Si nos hubieran pedido un neum¨¢tico m¨¢s duro para soportar una carrera, no nos hubiera creado ning¨²n problema fabricarlo. Hubiera sido much¨ªsimo m¨¢s f¨¢cil. Lo dif¨ªcil es adaptarte a las necesidades que te exigen de consumo r¨¢pido con una vida de 20 vueltas y ofrecer un neum¨¢tico de calidad para correr en F-1.

P. ?Puede generar cierto peligro el hecho de que las prestaciones caigan tan r¨¢pidamente?

R. En absoluto. Nadie ha hablado de que estos neum¨¢ticos sean peligrosos.

P. ?Qu¨¦ equipo cree que ha logrado entender mejor el comportamiento de los neum¨¢ticos Pirelli?

R. No voy a responder con nombres. Solo hay mirar lo que ocurre en la pista y se dar¨¢n cuenta de que algunos monoplazas dan m¨¢s vueltas que otros con los mismos compuestos. Hay diferencias, es evidente.

P. ?Entre una buena y una mala adaptaci¨®n del coche al neum¨¢tico, cu¨¢ntas vueltas m¨¢s puede suponer de diferencia?

R. Por lo que yo he visto, pueden llegar a dar hasta seis vueltas m¨¢s. Pero no depende solo del coche, sino tambi¨¦n de la finura en la conducci¨®n del piloto.