La pol¨¦mica toma las curvas

Hace unas semanas, en Estoril, durante la comisi¨®n de seguridad que los pilotos celebran los viernes, Jorge Lorenzo expuso su preocupaci¨®n por c¨®mo se gestionan las primeras vueltas en carrera y pidi¨® a sus colegas en la pista que sean m¨¢s conscientes de los peligros a los que se enfrentan cada domingo. ¡°En Jerez ¨ªbamos como locos¡±, dijo en referencia a la salida y los primeros giros, en los que la distancia entre los pilotos era m¨ªnima. Y pidi¨® una especie de pacto de caballeros para que no hubiera adelantamientos en las primeras 10 vueltas. Cal Crutchlow, una de las sorpresas de la temporada, con una Yamaha sat¨¦lite, le ense?¨® el dedo coraz¨®n y, por decirlo de buenas maneras, le envi¨® a fre¨ªr esp¨¢rragos. El debate es viejo. Pero persiste. Y el recuerdo de incidentes traum¨¢ticos recientes no ayuda.

Hace aproximadamente un a?o, el Mundial lleg¨® a Le Mans tras una bronca sin precedentes. En Portugal, la carrera anterior (igual que ahora), en plena conferencia de prensa, Lorenzo y Marco Simoncelli se enzarzaron en una discusi¨®n sobre las formas de los pilotos en la pista, sobre la peligrosidad de determinados adelantamientos que bordean los l¨ªmites. ¡°Esto no es divertido. Nos jugamos la vida en la pista, vamos a 300 km/h, pilotamos unas motos muy potentes y muy pesadas. Esto no son minimotos, es un deporte peligroso y tienes que pensar lo que haces¡±, dijo Lorenzo. El enfrentamiento tuvo una segunda parte, ya en Francia. Los pilotos se encararon en la comisi¨®n de seguridad. Unos quer¨ªan fijar unos l¨ªmites; otros argumentaban que no se puede definir conceptualmente la correcci¨®n de un adelantamiento.

¡°Todos hemos chocado carenado con carenado y hemos sacado el codo alguna vez. Contacto siempre habr¨¢. No puede ir uno por la pista pidiendo perd¨®n. Pero todos debemos saber d¨®nde est¨¢ el l¨ªmite¡±, dec¨ªa entonces Toni El¨ªas. Aquel domingo, durante la carrera, Simoncelli, centro de todas las miradas, chocaba con Pedrosa al intentar una pasada por el exterior, seguramente de manera precipitada, pues apenas hab¨ªa comenzado la prueba. El espa?ol se rompi¨® una clav¨ªcula. De vuelta al mismo escenario, Le Mans, con uno de los protagonistas de aquella historia desaparecido por la mala fortuna unos meses m¨¢s tarde ¡ªSimoncelli falleci¨®, atropellado, durante la carrera de Malasia¡ª, las preocupaciones de algunos pilotos siguen siendo las mismas. Quiz¨¢s, incluso, ven reforzados sus argumentos tras haber perdido en solo dos a?os a dos colegas ¡ªShoya Tomizawa muri¨®, tambi¨¦n en carrera, en 2010¡ª, y haber reflexionado profundamente sobre los peligros de su deporte.

Habl¨® de falta de pasi¨®n Stoner y no de miedo a salir a la pista cuando anunci¨® que se retirar¨ªa al final del 2012. Pero tom¨® su decisi¨®n nada m¨¢s terminar el campeonato de 2011 y con su mujer embarazada de una ni?a que ahora colma casi todas sus atenciones. Pedrosa (que hoy, 14.00, saldr¨¢ desde la pole, junto a Stoner y Dovizioso en primera l¨ªnea) trata de ahuyentar los fantasmas cuando se le pregunta si se ha acordado de aquel encontronazo con Simoncelli. ¡°No¡±, responde. Fin de la conversaci¨®n. Y Lorenzo lleva meses criticando la velocidad punta que alcanzan las nuevas MotoGP, de 1.000cc, que han superado, por ejemplo los 320km/h. ¡°Debe haber un l¨ªmite. Si va aumentando la velocidad porque las motos van evolucionando, son cada vez m¨¢s potentes, m¨¢s r¨¢pidas... llegaremos a 370km/h en pocos a?os. Y una ca¨ªda a esa velocidad no tiene soluci¨®n¡±, indica. Y a?ade: ¡°El espect¨¢culo est¨¢ en las curvas¡±.