El neum¨¢tico del que ni Bridgestone se f¨ªa

Bridgestone, la f¨¢brica que suministra los neum¨¢ticos a los equipos de MotoGP, tuvo que asumir cantidad de cr¨ªticas el a?o pasado. A los pilotos les costaba mucho, demasiado, calentar sus gomas, m¨¢s blandas o m¨¢s duras, para que tuvieran la suficiente adherencia al asfalto y poder pilotar con la confianza necesaria para ir r¨¢pido. Aquel mal end¨¦mico que sufrieron todos los corredores de la categor¨ªa reina provoc¨® infinidad de ca¨ªdas en las primeras vueltas en entrenamientos y carreras por culpa de un neum¨¢tico fr¨ªo, con tendencia al desliz. Sin ir m¨¢s lejos, aquel fue uno de los motivos de la ca¨ªda de Marco Simoncelli en Malasia, cuyo posterior atropello resultar¨ªa fatal. Bridgestone, consciente de lo mucho que tiene que decir al respecto de la seguridad de los pilotos en la pista, trabaj¨® duro durante el invierno para solucionar el problema.

Rossi tuvo que cambiar de neum¨¢ticos en medio de la carrera de Assen

Y lo ha hecho. Los neum¨¢ticos que esta temporada calzan los corredores de MotoGP suben de temperatura f¨¢cilmente y, en consecuencia, son menos imprevisibles. El problema con el que se han encontrado este curso es, sin embargo, que se calientan demasiado pronto y, en la mayor¨ªa de los casos, su rendimiento baja de forma dr¨¢stica, aproximadamente, a mitad de carrera. A pesar de todo, los pilotos lidian con semejante inconveniente como pueden. Ocurre que desde el gran premio de Holanda los problemas se han multiplicado para Bridgestone. Valentino Rossi fue la primera v¨ªctima de un neum¨¢tico blando con resistencia nula a las altas temperaturas. El italiano tuvo que abandonar la pista en Assen y regresar a su taller tras 16 vueltas para que le cambiaran el neum¨¢tico trasero: parte de la goma (parte exterior) se hab¨ªa desprendido de la carcasa interior, como si se hubiera desintegrado y perdiera trozos de neum¨¢tico por el camino. Las ruedas de otros pilotos como Ben Spies (Yamaha) o H¨¦ctor Barber¨¢ (con una Ducati, al igual que Rossi, aunque sat¨¦lite) terminaron igual.

Aquellos neum¨¢ticos fueron enviados a la f¨¢brica de Bridgestone en Jap¨®n para ser analizados y la casa concluy¨® que no se trataban de piezas defectuosas, sino que aquello pas¨® por las elevadas temperaturas en Assen y el estilo de pilotaje de los pilotos perjudicados. Una combinaci¨®n de factores que nunca antes se hab¨ªa dado y que intentan que no vuelva a pasar. Llegados a la siguiente carrera, en Alemania, Bridgestone impidi¨® a Jorge Lorenzo correr con el compuesto m¨¢s blando. Hay pocos pilotos que le saquen m¨¢s provecho que el mallorqu¨ªn a esa goma, que la ha escogido para carrera en la mayor¨ªa de ocasiones. Pocos se encuentran tan c¨®modos como ¨¦l cuando el rendimiento del neum¨¢tico baja, y, generalmente, esto ocurre antes con el m¨¢s blando. El duro, en cambio, compromete m¨¢s el tiempo por vuelta, pero tiene m¨¢s aguante. De modo que el enfado en Sachsenring del espa?ol era morrocotudo. Hab¨ªa hecho los entrenamientos con aquella rueda y aquella era la que quer¨ªa usar en carrera, pero horas antes de la prueba se lo prohibieron. Ten¨ªan miedo a que volviera a repetirse un escenario similar al de Assen y que sus neum¨¢ticos terminaran como los de Rossi, algo nada seguro. Tambi¨¦n le recomendaron no usarlo a ?lvaro Bautista, pero no tan en¨¦rgicamente, as¨ª que se los calzo y logr¨® remontar de la ¨²ltima plaza a la s¨¦ptima. ¡°El ritmo de Bautista no es el de Jorge, no es lo mismo¡±, explican fuentes de Bridgestone.

Bridgestone prohibi¨® a Lorenzo usar neum¨¢tico blando en Alemania pese al alto rendimiento que le saca el mallorqu¨ªn

Llegados a Italia, Lorenzo sigue insistiendo con la goma menos dura. Si quiere utilizarla el domingo en carrera deber¨¢ probar a los t¨¦cnicos de Bridgestone que su seguridad no est¨¢ en entredicho. Como ¨¦l, todo piloto que quiera gastarla debe dar al menos 12 vueltas seguidas con ella. El mallorqu¨ªn, con el mejor tiempo en los dos entrenamientos de este viernes, dio 14 por la tarde a un ritmo b¨¢rbaro. Y todav¨ªa deber¨¢ esperar el an¨¢lisis de Bridgestone, que, adem¨¢s, y como medida especial para Mugello, un trazado donde las gomas alcanzan elevadas temperaturas, ha proporcionado cuatro neum¨¢ticos extra en la versi¨®n del compuesto m¨¢s duro cuya construcci¨®n es diferente al habitual. Quieren poder fiarse de sus propias ruedas y, adem¨¢s, que cada piloto disponga de la goma con la que m¨¢s c¨®modo se encuentre.