Alonso, el equilibrista al volante

En Alemania, donde este domingo se disputa el Gran Premio que parte en dos el calendario del Campeonato del Mundo de F¨®rmula 1, Fernando Alonso y Ferrari son conscientes de que pueden darse con un canto en los dientes. El asturiano es el l¨ªder de la tabla con un margen de 13 puntos sobre Mark Webber, adem¨¢s de ser el ¨²nico, junto al australiano, que hasta ahora ha sido capaz de repetir victoria (Malasia y Valencia). De esta forma, la Scuderia demuestra haber sabido salir de forma brillante del pozo en el que andaba metida al inicio del curso. La situaci¨®n era tan apurada que lleg¨® a poner de lo nervios a Luca Cordero de Montezemolo, el presidente de la compa?¨ªa, por culpa de un coche desesperadamente lento, sobre todo en velocidad pura, esto es, en condiciones de cronometrada, sin apenas gasolina en el dep¨®sito y calzado con los neum¨¢ticos m¨¢s blandos de entre los disponibles. ¡°Es verdad que el Ferrari comenz¨® siendo lento, pero yo siempre me encontr¨¦ a gusto conduci¨¦ndolo, a diferencia de Felipe [Massa, su compa?ero], que tuvo m¨¢s problemas¡±, explica Alonso. ¡°Estoy en el mejor momento de mi trayectoria como piloto¡±, a?ade.

El espa?ol se siente plet¨®rico y su equipo le arropa m¨¢s que nunca porque todos, desde el presidente hasta Stefano Domenicali, el jefe de la divisi¨®n de F-1, y pasando por los t¨¦cnicos y operarios que trabajan en Maranello, saben que si Ferrari est¨¢ en esta posici¨®n predominante es b¨¢sicamente gracias a las manos del asturiano, que con su habilidad ha conseguido contrarrestar el principal tal¨®n de Aquiles del F2012: su inestabilidad cuando circula ligero de combustible, una insuficiencia que toma cuerpo los s¨¢bados, en las cronometradas, y los domingos, en el ¨²ltimo tramo de las carreras.

¡°No todo se basa en la estrategia. El equilibrio del coche no es el mismo al principio que al final¡± Fernando Alonso

Un repaso a lo sucedido en lo que llevamos de Mundial hasta ahora avala esta tesis, confirmada por el propio Alonso en Silverstone, hace dos semanas. All¨ª, quiso dejar claro que no tiene ning¨²n reproche por las decisiones que los ingenieros han tomado desde el muro, y que existen condicionantes que han influido en sus resultados m¨¢s all¨¢ de la estrategia que combina el uso de las gomas y el momento de entrar en los talleres a cambiarlas. En Australia concluy¨® el quinto despu¨¦s de sufrir el asedio de Pastor Maldonado; en Malasia gan¨®, pero lo hizo gracias a un tremendo error de Checo P¨¦rez, que le hab¨ªa ara?ado siete segundos en siete vueltas; en Montmel¨® termin¨® el segundo con Raikkonen pegado al cogote, y en Canad¨¢ rodaba al mando del pelot¨®n seis giros antes de la bandera de cuadros y cruz¨® la meta el quinto. Hace dos semanas, en Gran Breta?a, no pudo evitar que Webber le adelantara a falta de cuatro vueltas y que Vettel se le echara encima.

¡°No todo se basa en la estrategia. El equilibrio del coche no es el mismo al principio que al final¡±, apuntaba hace unos d¨ªas el chico de Oviedo, en referencia al cambio de comportamiento del prototipo en funci¨®n de la carga de carburante que lleva. La Federaci¨®n Internacional del Autom¨®vil revis¨® el reglamento t¨¦cnico que afecta al peso m¨ªnimo de los monoplazas y lo dej¨® establecido en 640 kilos, acotando el reparto en un 46% del total en el tren delantero y en el 54% restante, en el trasero. El propulsor Ferrari es uno de los que m¨¢s consume, un par¨¢metro que provoca que el car¨¢cter del veh¨ªculo var¨ªe m¨¢s que los de la competencia entre el inicio y el final de las pruebas, y pierda la neutralidad que tanto satisface a los pilotos, sobre todo al entrar en las curvas. Esta inestabilidad afecta tanto al rendimiento como a la durabilidad de los neum¨¢ticos, que a su vez inciden en los registros. La escuder¨ªa italiana ha desplazado hasta Hockenheim una serie de mejoras aerodin¨¢micas, adem¨¢s de un chasis nuevo para Alonso, con el fin de resolver estos gatillazos de ¨²ltima hora y, de esta forma, facilitarle un pel¨ªn la vida a este equilibrista del volante.