Ahogados en un vaso de agua

Hay algunas cosas en la F-1 que son intocables. El reglamento es muy estricto en algunos aspectos, pero en otros permite una cierta flexibilidad. No s¨¦ qu¨¦ puede haber ocurrido en el caso de Red Bull que se desvel¨® este fin de semana en Hockenheim. Pero s¨ª s¨¦ que de haber sobrepasado los l¨ªmites de lo legal en la modificaci¨®n del mapa motor, ahora estar¨ªan descalificados. Por lo tanto, tengo la sensaci¨®n de que realmente los comisarios se ahogaron en un vaso de agua.

El problema surgi¨® cuando Jo Bauer, uno de los comisarios de la FIA, desvel¨® que hab¨ªa descubierto que Red Bull hab¨ªa modificado el mapa motor, porque el propulsor ofrec¨ªa su mejor rendimiento a revoluciones m¨¢s bajas de las habituales. El par motor puede situarse en un r¨¦gimen de vueltas m¨¢s alto o m¨¢s bajo para ajustar las prestaciones a las exigencias de cada circuito. El problema es que al inicio de la temporada, cada equipo debe presentar a la FIA un mapa motor que es el que va a utilizar a lo largo del a?o; ah¨ª quedan determinados los par¨¢metros de inyecci¨®n, puesta en marcha, gasolina, etc. Y no puede modificarse, al menos de forma sustancial.

Los comisarios interpelaron a Red Bull por bajar el par motor, pero si fuera as¨ª, estar¨ªan descalificados

Sin embargo, estos conceptos son extremadamente t¨¦cnicos y son poco conocidos por una buena parte del paddock, y menos a¨²n, por el gran p¨²blico. Son cuestiones que no pueden dirimirse durante un gran premio, porque precisan de investigaciones muy profundas. Lo m¨¢s probable es que la cuesti¨®n se discuta en la pr¨®xima reuni¨®n del Grupo T¨¦cnico que integran ingenieros de la FIA y de los equipos. Y posiblemente, todo quede reducido a nada por falta de pruebas y evidencias. Si se llegara a poder demostrarse que Red Bull hizo un cambio sustancial en su motor, entonces deber¨ªan ser descalificados.

Lo que se busca con un cambio de este tipo es que el motor entregue la potencia de una forma m¨¢s el¨¢stica a bajas revoluciones, con lo que se logra preservar los neum¨¢ticos, mejorar las salidas de las curvas cerradas y tener m¨¢s adherencia. Tambi¨¦n se puede lograr un mejor rendimiento del difusor. Y esos argumentos son los que hizo valer Bauer para acusar a Red Bull de haber logrado una mejora aerodin¨¢mica antirreglamentaria.

Christian Horner, director de la escuder¨ªa Red Bull, lo neg¨® todo y afirm¨® que su equipo no hace trampas. ¡°Vamos al l¨ªmite, como todos¡±, aclar¨®; ¡°pero no lo sobrepasamos¡±. Sin embargo, los comisarios andan muy susceptibles con la escuder¨ªa austriaca y con Adrian Newey porque saben que el ingeniero brit¨¢nico est¨¢ siempre apurando hasta la l¨ªnea roja para conseguir que sus monoplazas sean los mejores del Mundial. En Alemania, a pesar de todas las investigaciones, Red Bull no logr¨® alcanzar a un Fernando Alonso inconmensurable que volvi¨® a dejar patente la calidad que atesora y que gan¨® la carrera por inteligencia ¡ªsupo preservar los neum¨¢ticos hasta el final¡ª y por las buenas prestaciones de su Ferrari.